北京
拿下105個(gè)分站冠軍的漢密爾頓回憶，19年前他的新秀賽季就定下基調(diào)——我絕不能接受當(dāng)阿隆索的副手。
2007年加拿大站是他紀(jì)錄的開端。那年在蒙特利爾，他從桿位出發(fā)，只在首次進(jìn)站后短暫讓出領(lǐng)先位置，最終拿下了那場(chǎng)混亂比賽的勝利。初登F1賽場(chǎng)的前五站他全部站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，積分一度與剛拿下兩屆世界冠軍的隊(duì)友阿隆索持平。排位賽時(shí)，當(dāng)時(shí)規(guī)則要求賽車在Q3之前就得備好正賽第一節(jié)的油量，這意味著更長(zhǎng)的首段意味著在爭(zhēng)桿位時(shí)要背負(fù)更重的車重。漢密爾頓一直認(rèn)定，在燃油分配這塊他吃了暗虧。
“我進(jìn)入F1，作為新秀對(duì)陣一位世界冠軍，這本身就不容易。”漢密爾頓回憶道，“阿隆索天賦極高，速度極快。但我太好勝了，我不會(huì)去想‘我只是個(gè)新人，拿第二就該高興’，我絕對(duì)接受不了這種事。我就想逼自己一把，我要去拼，我要贏，那種感覺壓倒一切。”他直接點(diǎn)出前五站的問(wèn)題：“在燃油這塊，他們很自然地總把更輕的油量給阿隆索，兩輛車能差出整整兩圈的油。所以我總覺得，我必須付出兩倍甚至更多努力，因?yàn)榘⒙∷鞅緛?lái)就很快。我要想跑在他前面，至少得比他快出十分之一秒甚至更多。”漢密爾頓不想再忍，直接施壓要求平等條件。“我當(dāng)時(shí)說(shuō)，‘給我個(gè)機(jī)會(huì)，我讓你們看看我能做什么’。”蒙特利爾這站，車隊(duì)終于同意給他們完全一樣的燃油量，結(jié)果他拿下桿位并奪冠，之后印第安納波利斯也延續(xù)了這種做法。
那次加拿大排位賽，漢密爾頓以領(lǐng)先阿隆索0.456秒的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)拿到桿位。至于他所說(shuō)的燃油差異，當(dāng)時(shí)燃油數(shù)據(jù)并不對(duì)外公開，要精確核實(shí)很困難，不過(guò)進(jìn)站數(shù)據(jù)能側(cè)面印證他的說(shuō)法。在澳大利亞、馬來(lái)西亞、西班牙和摩納哥，他的進(jìn)站圈數(shù)確實(shí)比阿隆索晚一到三圈。尤其在摩納哥這條排位含金量極高的賽道，多出來(lái)的油量估算有9公斤，這對(duì)爭(zhēng)桿位來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很重的負(fù)擔(dān)。
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