F1加速“向東看”，海南能否拿下中國第二站？

今年是海南正式“封關”后的第一個年頭，官方層面有著足夠的理由去推動一個全新“大事件”的落地。

文|張冰

這個周末，沉寂了一個月的F1就將在美國邁阿密重燃戰火，究竟是梅奔雙星繼續領跑，還是會有新人殺出重圍，都在牽動著車迷們的心。

同樣在這個月，還有一則消息讓中國的車迷們議論紛紛，那便是海南省國際文化交流中心與鼎集汽車簽署戰略合作協議，擬推動F1方程式賽車在中國的“邁阿密”海南正式落地。

一邊代表著官方力量的入場，另一邊卻是一家剛剛成立不久的公司，這份協議真的能讓海南拿下中國F1第二站嗎？

官方力量高效推動 四年時間見分曉

把目光拉回本次簽約的雙方：據了解，海南省國際文化交流中心是隸屬于海南省旅游和文化廣電體育廳的副廳級事業單位，代表官方能量無疑；而鼎集汽車文化（海南）公司僅成立于2024年12月，企查查信息更是顯示，該公司的參保人數為0人。

資料顯示，該項目將以F1國際頂級賽事為核心引擎，布局建設一級賽道、汽車改裝廠、賽車培訓學校、綜合醫療服務、五星級酒店等多元業態，旨在打造集文旅休閑、商業消費、特色體驗于一體的高端汽車文化產業綜合體。

這樣略有“反差感”的簽約雙方與頗為宏大的愿景放在一起，令外界感到擔憂不足為奇，因為從零辦起F1賽事絕對不是一筆“小生意”。以上海為例，“上賽道”建成于2004年，當時賽道一期工程投入就達26億元，后續配套加上總投資更是達到了50億元。

不過以樂觀的眼光來看，越是龐大的數額、宏偉的計劃，便越是需要官方力量來介入其中，更何況F1賽道的建設和比賽都需要交通、公安、消防、醫療等多個部門協調完成。從這個角度來看，海南反而有著其獨到優勢。

眾所周知，近年來，海南正在大力發展建設文體旅游產業，侃爺、周杰倫演唱會一票難求，亞沙會、FE等國際賽事也紛紛落地，均高效拉動了當地的消費。與這些項目相比，F1無論國際影響力還是能帶動的消費都更勝一籌，當然，投入也更為宏大。

尤其今年更是海南正式“封關”后的第一個年頭，官方層面有著足夠的理由去推動一個全新“大事件”的落地。同時，“封關”后的海南對于賽事流程申辦、物料運輸、稅務減免等層面都有著重大利好。因此，這次簽約可能僅僅只是個開始，后續還將有新的動作陸續官宣。

資深F1媒體人葉飛便非常期待中國F1第二城的到來?！岸@家公司之前有做過一些賽車相關的活動，成立時間短在我看來不是太大的問題，他們可能只是第一個簽約的公司?！比~飛告訴體育大生意，“從引進F1立項、到建設再到正式定檔，最少也要有三四年的時間。如果有海南官方來大力推動，肯定還會有非常有實力的公司、團隊加入其中，來攜手完成這件事?！?/p>

推動項目難點多 新加坡站可借鑒

正如葉飛所言，海南推動F1正式落地雖然有著不少利好，但同時，也是一項無比艱巨、周期極長的任務，首當其沖的便是最基礎的賽道問題。就國際慣例而言，F1賽道可以分為永久賽道與街道賽道，前者投入大、但后期可進行長期利用，還可引入其他賽事；后者單筆投入少，但每年都要進行封路、改裝等開銷，可謂各有優劣。

由于項目剛剛開始推動，目前，海南將建設永久賽道或是街道改裝并無定論，尚需高層進行拍板。不過可以借鑒的是，今年6月，FE將時隔7年再次在三亞發車，這項賽事便采用了街道賽的模式，屆時或將為F1帶來一些靈感。

此外，盡管海口和三亞都是相對成熟的旅游城市，但無論機場、車站、還是酒店住宿，與上海相比都有著一定差距，想順利完成十幾萬車迷及工作人員的接待工作，同樣需要在三四年的時間內完成全面升級。

而這一切的開銷加起來無疑將是一個天文數字，即便比賽可以順利落地，前期恐怕也將遭遇虧損狀態，如何通過賽事來算一筆長期賬，頗為考驗高層的智慧。巧合的是，就在今年F1上海站的賽事中，海南方面的領導已經出現在上賽道。進一步佐證了海南引進F1的強大意愿。

而在葉飛看來，除了上海站，新加坡站的模式也十分值得海南來借鑒。“海南和新加坡的情況很像，同樣地處熱帶，同樣在一座島上，每年的新加坡大獎賽期間，同時還會舉辦很多高端論壇，從而帶動整個地區的經濟。另外新加坡也是城市賽道，近年來開發了很多針對高凈值人群的接待區域，這些都非常值得我們去學習?！比~飛說道。

F1正在“向東看” 靜候更多中國力量

無論在汽車工業角度，亦或者在F1的圍場內外，中國都是一個后發者，向更為先進的國家學習很有必要，與此同時，經過二十余年的發展，這項運動在國內的影響力也越來越大。

以上海站為例，據《2025上海市體育賽事影響力評估報告》，2025年F1中國大獎賽帶來直接經濟影響24.7億元，間接經濟影響69.1億元，同比增長均超75%。今年賽事期間，三天賽事現場觀賽總人次超23萬，創近20年來新高。上海嘉定區賽場周邊3公里內的酒店預訂量平均激增125%，一些酒店更是“一房難求”。

上海的成功“打樣”，也讓不少其他城市看到機會。盡管目前海南風聲正旺，但實際上，廣州、成都等實力不俗的城市同樣在政策、賽道、產業等不同層面推動著F1“第二城”的落地。

其中，廣東省2024年重點建設項目計劃中，明確將建設F1廣州國際賽車場項目，總投資高達200億元，建成后將成為粵港澳大灣區首個符合國際汽聯最高規格標準的賽車場地。成都則擁有濃厚的賽車氛圍：成都天府國際賽道項目是四川省和成都市的雙重點建設項目之一，也是中國西南地區現階段唯一一條國際二級標準賽道，為FIA一級賽道標準預留了升級空間。

F1方面自然也樂于看到這項運動在中國的高速發展。梅奔車隊高管便曾向媒體表示，“中國是世界上最大的經濟體之一，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”而在今年，盡管“F1第二城”還尚未定奪，但2026年國際汽聯會員代表大會及頒獎活動已經確定將在12月6日至12日落戶上海。

據了解，這將是FIA年度頒獎典禮首次在中國舉辦，屆時本賽季的F1年度車手總冠軍、車隊冠軍代表以及其他各大系列賽事優勝者將齊聚黃浦江畔，共同開啟又一場賽車盛宴。自然也標志著中國已發展成為國際賽車運動的重要力量。

而在國際層面，受中東亂局影響，今年四月的F1已經不得不取消巴林和沙特站的比賽，年底的卡塔爾和阿布扎比站也有可能受影響而取消。這個時候F1選擇一個更加穩定安全的國家為未來做準備，同樣并不意外。

最新利好來自車隊層面，近日的北京車展期間，中國新能源巨頭比亞迪也公開表達了進軍F1的意愿。比亞迪無論通過自建車隊、還是與其他車隊進行合作，F1賽道上的中國符號都將越來越多。

在過去的20年中，我們已經見證了上賽道的轟鳴與周冠宇的首秀，可以期待的是，隨著F1逐漸“向東看”，“第二城”甚至新車隊的到來，應該不用我們再等20年。

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