雖然是跑車(chē)裝束，但是你不要把Zero SR/S混同于CBR100RR、RSV4那樣的超級(jí)跑車(chē)。因?yàn)椋琒R/S擁有完全不同的動(dòng)力心臟——不是常規(guī)的并列四缸或者V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是效能極高的智能電驅(qū)集成單元，最大功率83kW（5600r/min），最大扭矩更是高達(dá)190N·m！強(qiáng)大的能量可以驅(qū)動(dòng)SR/S以170 km/h的速度持續(xù)奔跑，極速更是達(dá)到200 km/h，如同一支靜默的飛箭！

更令人吃驚的是，極速狂飆的SR/S沒(méi)有離合器，沒(méi)有換擋，沒(méi)有尾氣排放，沒(méi)有噪聲擾民，如同穿風(fēng)破云的綠色飛箭！而且，SR/S具有極高的效能，使用快速充電器只需1.6小時(shí)就能100%充滿(mǎn)電，支持城市續(xù)航里程275km，等效燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)于跑100km只需要0.62L汽油！

為了徹底提高效能，SR/S干脆從“心”開(kāi)始，裝備上Z-F鋰離子電池組。該電池組的標(biāo)準(zhǔn)電量為15.1kWh，最大電量達(dá)到17.3kWh，超越了上一代的能量。鋰離子電池直接配合于永磁式電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到83kW（5600r/min），最大扭矩更是增強(qiáng)到190N·m，比CBR1000RR高出70%以上！

都說(shuō)哈雷的低轉(zhuǎn)扭矩很強(qiáng)大，但是SR/S更勝一籌。搭載了排量1868mL雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的哈雷Electra Glide Highway King，可在低轉(zhuǎn)速2750r/min時(shí)爆發(fā)最大扭矩165N·m，確實(shí)令人驚嘆。但是，SR/S采用的是電動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力輸出上最大的不同是：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速變化而變化，需要將轉(zhuǎn)速拉到一定數(shù)值時(shí)才能輸出最大扭矩；電動(dòng)機(jī)則沒(méi)有這個(gè)要求，換句話(huà)說(shuō)，就是當(dāng)你擰開(kāi)油門(mén)的瞬間就已經(jīng)獲得最大扭矩，因此在起步加速方面具有先天優(yōu)勢(shì)。SR/S在擰開(kāi)油門(mén)的瞬間就能獲得190N·m，加速性能之區(qū)別可以想見(jiàn)！

正因?yàn)镾R/S擁有超強(qiáng)的瞬時(shí)扭矩，這讓變速機(jī)構(gòu)成為多余累贅的缺點(diǎn)。SR/S不需要離合器，不需要換擋機(jī)構(gòu)，不需要變速齒輪對(duì)，而是采用了直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這樣，加減速變得再簡(jiǎn)單不過(guò)：擰動(dòng)油門(mén)車(chē)把，加速；松開(kāi)油門(mén)車(chē)把，減速。駕駛SR/S，加速時(shí)不需要升擋，上陡坡時(shí)不用降擋，任何時(shí)候騎手只有一件事：擰動(dòng)油門(mén)，GO! 瞬息獲得的扭矩，賦予SR/S極強(qiáng)的加速性能，特別是跑在走走停停、紅綠燈遍布的城市街道，優(yōu)勢(shì)尤其明顯。當(dāng)綠燈亮起，別的騎手還在忙著拉高轉(zhuǎn)速、頻繁換擋時(shí)，SR/S只需一擰油門(mén)，就已經(jīng)“領(lǐng)先一步”！

SR/S車(chē)架結(jié)構(gòu)完全按照跑車(chē)要求來(lái)設(shè)計(jì)。鋼管格子車(chē)架結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕巧，匹配堅(jiān)固的鋁合金后搖臂，具有理想的剛性彈性比。強(qiáng)韌的懸掛系統(tǒng)為騎手創(chuàng)造清晰的路感和爽快的操縱性能。前端武裝的是ShowaBPF倒立式前叉，不但彈簧預(yù)載、壓縮和回彈阻尼完全可調(diào)，而且內(nèi)置大活塞技術(shù)，主活塞直徑是同規(guī)格前叉的2倍，因此管內(nèi)阻尼液的工作面積擴(kuò)大到4倍。這樣，在阻尼力維持不變的前提下，阻尼壓強(qiáng)大大減輕。這就意味著，當(dāng)前又開(kāi)始?jí)嚎s時(shí)，內(nèi)管滑動(dòng)自然順暢，車(chē)體平穩(wěn)可控；同樣在入彎前制動(dòng)，當(dāng)重量更多地前移時(shí)，前叉的反應(yīng)寬容沉著，沉穩(wěn)的車(chē)架表現(xiàn)，有效增強(qiáng)了騎手在快速過(guò)彎和猛烈制動(dòng)時(shí)的信心！同時(shí)，通過(guò)精心設(shè)計(jì)鋰離子電池和電動(dòng)機(jī)的安裝位置，優(yōu)化了前后輪的質(zhì)量分配，提高了質(zhì)量集中化程度，為騎手創(chuàng)造爽快的操縱體驗(yàn)。

對(duì)于這支靜默的飛箭，安全性能至關(guān)重要。SR/S的前輪安裝了兩只320mm大型制動(dòng)盤(pán)，匹配輻射式4活塞卡鉗，后輪則由浮動(dòng)式單活塞卡鉗加240mm單盤(pán)看管，同時(shí)標(biāo)配了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。特別要指出的是，SR/S武裝了博世摩托車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（MSC），通過(guò)各種傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，從而讓奔跑更穩(wěn)定、更安全，無(wú)論是制動(dòng)還是加速，無(wú)論是直路還是彎道，讓騎手精準(zhǔn)掌控的底氣更足。

博世MSC與綜合管理系統(tǒng)Cypher Ⅲ+相結(jié)合后，強(qiáng)大的潛能完全釋放，直路上的防抱死制動(dòng)、彎道上的制動(dòng)控制以及牽引力控制、阻力矩控制，都處于最佳工作狀態(tài)。Cypher Ⅲ+管理平臺(tái)還提供5種駕駛模式，分別對(duì)應(yīng)雨天、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、峽谷等應(yīng)用場(chǎng)景，極大增強(qiáng)了SR/S的趣味性，讓騎手在不同的路況下，都能體驗(yàn)這支綠箭的強(qiáng)大魅力！