4月售6036臺，銷量下滑近半，星途能否迎來蛻變？

讓人想不到，在奇瑞集團整體高歌猛進、月銷增長近三成4月，被寄予厚望的高端子品牌星途，卻交出了一份去勢驚人的成績單。根據奇瑞汽車的發布的未經審核之銷量數據，4月份，星途汽車的單月銷量幾乎下滑了一半。事實上，據可查數據顯示，從去年9月份開始，星途汽車的銷量就開始下滑了。

星途

4月銷量下滑近半，星途單月銷量連續8個月同比走低

根據奇瑞汽車官方發布的2026年4月銷量數據，星途汽車當月僅售出6036臺，相比去年同期的萬輛級別，同比暴跌45.9%，幾近腰斬。

如果單看這一數字已經足夠驚心，那么拉長時間軸，會發現這絕非短期波動，而是一條持續向下的滑梯。

檢索奇瑞官方過去幾個月的銷量快報可以發現，從2025年9月開始，星途汽車的單月銷量便掉頭向下。

4月銷量

去年9月，星途銷量勉強守住萬臺大關，錄得10802臺，但同比已下滑31%；10月跌至9494臺，同比下滑43%；11月為12021臺，同比下滑24%；即便在傳統的年底沖量旺季12月，也僅回升至10903臺，同比依然下滑了13%。

進入2026年，其銷量繼續下滑。官方數據顯示，2025年1月份，星途銷量為5276臺，同比下滑9.1%。

2月更是跌破五千至4016臺，同比下滑53.3%，降幅超過50%。3月銷量為5220臺，同比下滑了46.3%。

星紀元ES

顯然，從去年9月份開始，截止到今年4月份，星途汽車的單月銷量已經接連8個月呈現出同比下滑的態勢了。

對比集團其他板塊，反差更為刺眼。奇瑞品牌4月銷量穩穩站在十幾萬量級，同比增幅接近40%；捷途品牌憑借旅行者等熱門車型，4月銷量突破4.5萬臺，增長穩��；海外出口與新能源板塊更是持續刷新紀錄。

在整個集團一片紅色的增長箭頭中，唯有星途那根綠色的下滑線，顯得如此格格不入。2025年全年，星途累計銷量僅12.04萬輛，同比下滑15%。

星紀元ET

面對當前的銷量局面，官方采取了新車推出等措施

對于星途目前的銷量連續8個月同比下滑的態勢，截止到本文發布，星途官方并沒有公開予以解釋或者說明。車宇世界認為，結合當前的市場狀況等分析，這應該是多方面因素造成的。

比如說，國內市場競爭過于激烈，應該是不可忽視的原因。卷、競爭激烈等已經成為國內車市的不可繞過的高頻詞匯。

在這種情況下，包括星途汽車在內，國內很多品牌的銷量，都難免遭受到一定的沖擊，呈現出一定的下滑態勢。

星途部分車型3月宣布漲價

尤為值得注意的是，進入2026年之后，面對激烈的競爭態勢，星途官方并未公開采取以價換量的策略，反而官宣部分車型提價。

不過，好在面對當前的市場局面，星途并非毫無動作。2026年4月中旬，也就是銷量數據發布的同一月，星途高調發布了號稱“3.0時代開山之作”的全新車型——星途EX7。

這款大五座SUV搭載了最新的星途智能座艙、CDC電磁懸架等賣點，試圖在20-25萬元區間重新搶奪市場份額。

不僅如此，在2026年北京車展期間，星途EX9、ES7 GT等多款新車亮相。應該說，新車的推出，對于提振市場銷量，或將發揮不錯的作用。

星途EX7

本文結語：

車宇世界認為，客觀而言，星途當前所遭遇的困境，在傳統車企沖擊高端化的進程中并非孤例。品牌向上本身是一場需要長期投入、持續試錯的馬拉松，短期的銷量波動甚至陣痛，本質上不應被過度解讀為“死刑判決”。

從另一個角度看，連續八個月的下滑，恰恰將星途可能的問題展示出來，反而為集團層面進行根本性調整提供了清晰的痛點和切入點。

且，不應忽視的是，星途手中并非沒有底牌。新發布的EX7在產品力層面不乏亮點，若能借此契機真正理順品牌敘事、停止內部同質化競爭、重塑終端渠道信心，依然存在止跌回穩的可能。同時，奇瑞集團在新能源、智能化領域的深厚技術儲備，若能真正下放并專屬化輸出給星途，打造出不可替代的技術標簽，也仍有機會在高端市場撕開一道口子。此外，當前國內高端車市遠未形成定局，消費者對新興高端品牌的接受度和嘗試意愿仍然較高，這為星途保留了“二次啟程”的時間窗口。

當然，星途是就此沉淪，還是在看清癥結后迎來真正的蛻變，我們還是讓時間來給一個答案。在此，車宇世界希望經過挑戰和優化之后，星途能夠獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到的相關數據，來源于官方或者權威媒體數據，僅供參考，具體以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14012期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。