北京
運-20運輸機近日創造了一項記錄，為運送一名重病垂危的邊防戰士，從西藏阿里昆莎機場直飛重慶江北機場，成功讓病員獲得及時救治。
這場跨越幾千里的空地接力，展現了我軍醫護工作的高效率，但同時也暴露出我國缺少醫療公務機的不足，不得不動用高成本的大型運輸機。
據央視報道，一名在海拔4500米的西藏阿里地區執行任務的邊防戰士近日突發重病，急需從阿里地區的陸軍第957醫院轉送至重慶陸軍特色醫療中心。但由于民航沒有直飛航班，因此緊急調動一架運-20在4月25日凌晨從西南某地飛抵阿里昆莎機場，并在當天14時左右將患病戰士安全轉運至重慶江北機場，并迅速送入陸軍特色醫學中心，使患病戰士轉危為安。
從阿里到重慶距離2500公里，空中耗時4個多小時，加上運-20前往高原的路程合計約5000公里，中途經過了地形和天氣復雜的高原山脈地形，展現了我軍醫護工作的高效率，也證明了運-20運輸機在復雜環境下的高可靠性和多用途性。
但是筆者在這里也有一些感嘆，運-20雖然表現出色，但是這么飛行一趟的成本太高了。運-20載油量估計在80-110噸左右，最大航程為7800公里。這次行動，運-20以輕載狀態飛行了大約5000公里，耗油量至少也有50-60噸。
雖然說為了挽救重病戰士的生命，完全可以不計成本。但是，如果這場5000公里空中接力賽交給一款較輕型的噴氣式醫療公務機，是不是更加合適呢？
簡單來說，對于這類邊遠地區的緊急醫療救護行動，飛機需要搭載的醫療團隊和專用器械，必要的載荷量最多2-3噸，并不需要運-20高達66噸的大載重量，而且較輕型的公務機也可大幅減少燃油消耗。
更重要的是，較輕型的公務機還可以使用等級較低的機場，這樣可增加參與醫療救治行動的地方機場數量，甚至使用臨時搭建的簡易野戰機場，都能夠大幅提高病員的轉運效率。
不過，我國國產公務機尚未研發成功，現有公務機基本都需要從國外進口，民用的少量醫療公務機也是進口產品。例如北京紅十字會裝備有灣流G550醫療專機，最大航程可達12500公里，可支持跨國重癥轉運。
從這個例子可以看出，航程特別遠是醫療公務機的首要優點。而且，灣流G550公務機最大載油量為14.5噸，如果用于這次5000公里的轉運任務也只需要5-6噸燃油，相當于運-20的十分之一，經濟性優勢非常明顯。
需要指出的是，筆者建議開發的是“醫療公務機”，并非醫療機。我國曾在ARJ21/C909支線客機基礎上開發了一款專用的醫療機，并已投入試運行，不過這款醫療機最大航程只有3700公里，也缺乏海拔3000米以上的高高原起降能力，明顯并不勝任這次千里轉運任務。
醫療公務機和醫療機，主要區別是前者航程更長（甚至超過一萬公里）而載荷能力不必多，后者載荷能力較大（例如C909醫療機可達10噸）但航程受限。醫療公務機的主要任務是轉運傷病員，而醫療機雖然也有轉運傷病員的能力，但同時也具備空中治療和手術的能力，主要職能更接近“空中醫院”，因此需要更多載荷，耗油量也高得多。
從這次千里轉運行動看，我國開發一款噴氣式醫療公務機是有需要的，無論是邊防需要還是民用市場。不過，開發醫療公務機的前提是先搞出一款國產噴氣式公務機，飛機不必很大，但是航程一定要遠，速度要夠快（渦槳飛機就不太合適）。
據了解，ARJ-21/C909支線客機已有發展CBJ公務機的計劃，去年還展示過樣機，但是該機航程大約只有5500公里。從技術角度看，C909改為遠程公務機還需要進一步減少客艙載荷，甚至縮短機身長度以減少整機重量，同時增加燃油并提升引擎功率，爭取將航程大幅提升到6000-8000公里以上。
上述只是筆者不成熟的建議。（作者：陶慕劍）
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