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邁阿密站賽后，勒克萊爾因為最后一圈失控打轉后的連續違規遭受重罰。FIA干事認為摩納哥車手多次截彎取直的行為已獲得實質優勢，因此對他判處Drive Through作為懲罰。但由于比賽已經結束，因此轉換成加時20秒替代，而這在現代F1來說已屬非常嚴厲的處罰。
邁阿密國際賽道57圈比賽的最后一圈，勒克萊爾在第3彎失控打轉并擦撞護墻，雖然損傷程度看起來并不嚴重，但他的SF-26已無法維持正常運作，左側車輪與懸吊系統的損壞，使得他的賽車在過右彎時變得極難操控。
盡管如此，勒克萊爾仍有機會守住第四名的席次。因此他只能選擇在難以正常通過的第4、8、11與15彎截彎取直以維持排名。畢竟不這么做的話，他可能早在最后幾個彎被拉塞爾和維斯塔潘先后超越前，就丟掉了第四名的位置。
邁阿密站的比賽干事表示：“16號賽車于最后一圈的第3彎失控打轉并擦碰護墻，但仍留在賽道上。車手向我們表示，除了過右彎時存在操控異常的情形，賽車基本上狀況良好。”
“由于這個問題，他被迫在抵達終點前多次切過減速彎。我們認定，他不得不截彎取直的事實，代表他已透過偏離賽道獲得優勢。”
“無論其機械故障的性質為何，都不能構成違規的正當理由。因此，我們鑒于該車的確多次偏離賽道并獲取優勢，而對16號賽車判處Drive Through作為懲罰。”
雖然第4彎的首次偏離賽道，還可歸因于前一刻發生的碰撞，且似乎并未讓勒克萊爾實際獲益。但另外三次就比較難被合理化，尤其是第11、15彎的最后兩次，Ferrari車手無可否認地借此獲得時間上的優勢。盡管實際上他的賽車受損，導致他持續遭競爭對手追上，但若沒有這些截彎取直的行為，他將損失更多時間。
而正是這些時間上的獲益，使得他在最后一圈尾聲仍能與拉塞爾和維斯塔潘保持競爭關系，即便他最終未能守住第四，但他確實因為多次偏離賽道而獲取優勢。
外界爭論的焦點可以放在懲處的嚴厲程度——這點與他違規的次數相關——以及勒克萊爾是否具有"正當理由"，但這些說法都已遭到比賽干事的一一駁斥。
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