中國(guó)這些年發(fā)展得越來(lái)越快，海外的知乎平臺(tái)上開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多，針對(duì)中國(guó)和其他國(guó)家進(jìn)行比較的問(wèn)題。

除去比較常見(jiàn)的日本、韓國(guó)等國(guó)家的一些民眾的提問(wèn)以外，同樣作為世界大國(guó)的印度，也常常在國(guó)際平臺(tái)上提問(wèn)中國(guó)的網(wǎng)友。

印度人始終認(rèn)為中國(guó)與印度之間發(fā)展差距不大，有不少印度人甚至?xí)r至今日，仍然認(rèn)為中國(guó)在實(shí)際社會(huì)發(fā)展上是比不上印度的。

此前在海外知乎平臺(tái)上就有印度網(wǎng)友提出過(guò)質(zhì)疑，這個(gè)印度網(wǎng)友認(rèn)為中國(guó)的發(fā)展并沒(méi)有印度發(fā)達(dá)，理由就是中國(guó)城市大街上很少能看到突突車(chē)，以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為印度才是真正交通發(fā)達(dá)的大國(guó)家。

這位印度網(wǎng)友口中的這個(gè)突突車(chē)究竟是什么東西？這個(gè)東西在中國(guó)真的少見(jiàn)嗎？印度的網(wǎng)友為何將突突車(chē)視作是繁榮的象征呢？

20世紀(jì)八90年代，中國(guó)基建發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出蓬勃向上的態(tài)勢(shì)。

在交通發(fā)展規(guī)劃初期，多數(shù)老百姓還買(mǎi)不起小轎車(chē)，代步的工具除了28杠自行車(chē)以外，最常見(jiàn)的就是一些改裝的摩的或是三輪車(chē)。

改革開(kāi)放初期，在很多城鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)常能夠看到一些改裝后發(fā)動(dòng)起來(lái)會(huì)發(fā)出突突聲響的三蹦子。因此有些地方也把這種車(chē)叫作突突車(chē)。

在那個(gè)年代，突突車(chē)越多越密集，就意味著相關(guān)區(qū)域人流量大，地區(qū)交易頻繁，相對(duì)來(lái)說(shuō)更繁榮一些。

但正如上面所提及的，這是中國(guó)在20世紀(jì)八90年代在很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都常見(jiàn)到的一種交通工具。

隨著社會(huì)不斷地發(fā)展，再加上后續(xù)經(jīng)濟(jì)繁榮蓬勃，全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的初步實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)讓越來(lái)越多的普通民眾能夠負(fù)擔(dān)得起轎車(chē)作為代步工具。

再加上國(guó)家在城市基建項(xiàng)目的規(guī)劃上有明確的長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，為了能夠讓整個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路線(xiàn)規(guī)劃更符合日常民眾出行方便需求，在交通道路規(guī)劃上，國(guó)家大量投入資本構(gòu)建公交地鐵網(wǎng)絡(luò)。

地面上曾經(jīng)大范圍出現(xiàn)的這種突突車(chē)，因?yàn)槠浔旧碓肼暣螅执嬖诒容^明顯的安全隱患問(wèn)題，慢慢地也就被時(shí)代發(fā)展所淘汰了。

因此，當(dāng)下可能除了少部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)還能見(jiàn)到一些老式的突突車(chē)，基本上在城市地區(qū)已經(jīng)很難看到這種存在明顯安全隱患的代步工具了。

印度的網(wǎng)友之所以認(rèn)為在中國(guó)城市里很少看到這種突突車(chē)，相較于印度的繁榮城鎮(zhèn)地區(qū)，隨處可見(jiàn)的突突車(chē)，這種現(xiàn)象是證明中國(guó)城市發(fā)展比不上印度的證據(jù)。

這種認(rèn)知本身就是非常片面的，印度綜合發(fā)展情況和中國(guó)相比需要從多個(gè)維度進(jìn)行衡量，如果僅僅是依靠交通工具的數(shù)量或是款式進(jìn)行比較，得出的結(jié)論本身沒(méi)有任何可參考性。

且相比較于中國(guó)大范圍投資公交地鐵線(xiàn)路，在城市交通道路基建上一步一步地完善，印度的城市交通問(wèn)題弊端都非常明顯。

而且突突車(chē)在印度繁榮城市地區(qū)經(jīng)常能看到，其核心原因是印度城市交通基建完善不到位。盡管一線(xiàn)城市地區(qū)已經(jīng)有比較多的寬闊的馬路，但老城區(qū)街道還是隨處可見(jiàn)狹窄的巷道。

多數(shù)基層民眾無(wú)法負(fù)擔(dān)起轎車(chē)的費(fèi)用，公交地鐵規(guī)劃又不夠全面到位，出行有困難時(shí)，這種簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉又隨處可見(jiàn)的突突車(chē)，自然就成為最佳代步工具。

既然是最佳代步工具，有需要的顧客，自然也會(huì)有以此謀生的司機(jī)。這種突突車(chē)在印度城鎮(zhèn)地區(qū)大范圍的存在，一定程度上也是底層家庭借以謀生的一種工具。

在當(dāng)下印度政府還沒(méi)有完全完善公交地鐵的前提下，突突車(chē)仍然是普通民眾最便捷的出行代步工具，如果印度政府要全面地取締這種車(chē)，帶來(lái)的社會(huì)困擾問(wèn)題也是非常嚴(yán)峻的。

換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)的突突車(chē)，三蹦子，是在國(guó)家大力推廣公共交通設(shè)施的背景之下，順應(yīng)時(shí)代潮流發(fā)展，自然被淘汰的。

而印度當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境，既沒(méi)有辦法支撐自然淘汰這種存在一定安全隱患的車(chē)。由政府管控，強(qiáng)行淘汰，又容易引發(fā)失業(yè)危機(jī)，對(duì)底層民眾而言更不友好。

盡管對(duì)于印度的基層民眾而言，突突車(chē)目前仍然是非常重要的交通工具，也是一道吸引游客的風(fēng)景線(xiàn)，但這種交通工具過(guò)去之所以被中國(guó)社會(huì)逐步淘汰，還有一個(gè)核心原因就是存在非常大的隱患問(wèn)題。

印度政府在基建項(xiàng)目上投資撥款的錢(qián)并不少，但大部分撥出去的錢(qián)，一部分用于維護(hù)當(dāng)下印度的主要核心道路，另一部分還要應(yīng)對(duì)政府內(nèi)部存在的一些貪腐問(wèn)題。

且印度社會(huì)制度與中國(guó)差異很大，在制度上存在土地私有制的情況，很多基建項(xiàng)目往往會(huì)因?yàn)楦鞑块T(mén)難以協(xié)調(diào)。

而出現(xiàn)長(zhǎng)期被擱置這樣的局面，即便國(guó)家大量撥款用來(lái)改善公共交通，實(shí)際真正能夠落實(shí)到項(xiàng)目上的款項(xiàng)依然少得可憐。

既然政府修路一直修不好，對(duì)于普通民眾而言，想要出行方便就還是只能選擇隨處可見(jiàn)也比較便捷的突突車(chē)。

這幾乎形成了一種惡性循環(huán)，即便是在主要的城市地區(qū)修建了寬闊大路，汽車(chē)正常行駛，也隨時(shí)有可能會(huì)被某個(gè)犄角旮旯冒出來(lái)的突突車(chē)突然撞到出現(xiàn)事故。

2022年到2023年期間，印度交通管理部門(mén)發(fā)布的事故報(bào)告中，即便是在寬闊的城鎮(zhèn)地區(qū)，平均每年的死亡人數(shù)都能達(dá)到16萬(wàn)人之多，而多數(shù)交通事故，都與這些隨處橫沖直撞的突突車(chē)有關(guān)。

中國(guó)與印度相比到底哪一個(gè)國(guó)家更繁榮？

但僅僅從交通發(fā)展方向?qū)Ρ龋《鹊慕煌m然有活力，但危險(xiǎn)系數(shù)卻過(guò)高，大量突突車(chē)涌現(xiàn)在道路中不見(jiàn)得是好事。