2026北京車展雖已落幕，但這場行業盛會泛起的漣漪仍在回蕩。

不同于往屆新車扎堆亮相、車企瘋狂比拼硬件參數的傳統畫風，本屆車展的核心戰場悄然轉移，一場席卷全行業的汽車軟件與AI大模型大戰全面打響。從全網刷屏的“小龍蝦”車載智能體，到全棧上車的AI Agent智能助手，汽車圈迎來全新“頂流”。車企與供應鏈企業紛紛加速推動AI智能體規?；b車，讓智能座艙從過去簡單的“能聽會說”，進階到如今“手眼協同”的全新階段。

這一變化的背后，是汽車產業敘事重心的深度切換。AI不再是車載娛樂的配置選項，更不是車企宣傳的營銷噱頭，而是重新定義汽車產品力的核心底層邏輯。行業核心競爭力也隨之迭代升級，從過去比拼發動機、變速箱、電池等傳統“硬實力”，全面轉向芯片、操作系統、大模型、AI智能體協同發力的軟硬一體化“綜合實力”。汽車智能化下半場，軟件定義體驗、AI決定差異，一場較量軟實力的“硬仗”正在開打。

AI智能體密集上車

從大眾集團的“全域智能體AI”發布，到小鵬汽車集中展示物理AI領域最新成果、現場首發第二代VLA智駕報告，從火山引擎新一代汽車AI解決方案亮相，到Momenta R7強化學習世界模型量產首發，在本次車展上，AI成為當之無愧的主角。

語音助手從“一問一答”進化到連續對話，音樂、視頻、導航、小游戲被不斷塞進車機……智能體讓AI的落地更加具象化。

比如，斑馬智能在展臺發布車載Agent短劇產品“元神小劇”，首發落地在比亞迪旗下新能源車型上。超過一萬部涵蓋霸總、穿越、重生、修仙等熱門題材的短劇內容，首次以系統級融合的方式，為車主提供沉浸式、免廣告打擾的車載娛樂體驗。甚至還考量了行車安全與用戶體驗的平衡：當系統識別為駕駛員使用時，畫面將自動切換為“聽劇模式”，避免干擾駕駛員注意力；在乘客場景下，則不影響正常觀看視頻內容。無論是大屏小屏、左座右座，還是行駛或靜止，“元神小劇”均能實現自適應切換，讓安全與娛樂兼得。

當用戶說“我餓了”時，理想的智慧座艙能結合高德，推薦附近合適的餐廳，而不是只會插科打諢“我也餓了，快給我充電吧”等無效交互。

地平線搶先發布了整車智能體操作系統“KaKaClaw咖咖蝦”，可以幫你在車里完成很多事。地平線CEO余凱表示，AI時代的汽車操作系統，核心是連接用戶與世界的智能體，不止幫你獲取信息，更能主動幫你執行任務、解決需求，成為用戶真正的助手與伙伴。

“咖咖蝦”具備三大能力：SOUL（有個性）、MEMORY（強記憶）、SKILL（高技能），可以自定義人格設定，長期記憶用戶的用車習慣、自動生成場景化專屬技能。隨著時間的推移，它甚至會比用戶更懂用戶自己。

“消費者最大的感受是，車機系統從被動響應變為主動服務。”在中科創達副總裁楊新輝看來，過去傳統操作系統下，手機、汽車等設備是被動響應的，需要人來主導操作各項功能；引入AI后，設備從被動變主動，能夠自主理解需求、自動整理信息、主動完成工作，如按指令檢索并整理新聞形成文檔，而以往這些工作是需人手動完成的，實現了從“工具設備”進化為“隨行助手”。

整體來看，智能體裝車解決了兩大核心痛點：一是被理解，不僅車機聽得懂對話，甚至可以根據模糊字義進行推理判斷。二是能辦事，智能體不再停留在聽得懂層次，還可以執行一些具體的任務。

汽車是具身智能的最好載體

那么，智能體是如何讓用戶執行任務的呢？

某種程度上，智能汽車正在進化為可感知、可思考、可自主行動的具身智能終端。

比如，車內外有傳感器，不同于手機、電腦只有一個屏幕可以交互的方式，智能汽車可以適時感知車內外環境和車內乘員狀態，當司機犯困時，可以及時監測到并采取必要的安全措施。智能汽車有執行器，能控制空調、座椅、車窗、燈光、導航和輔助駕駛，一旦發出指令，還可以讓用戶及時感知到。而且，針對一些高度固定的重復場景，比如通勤、接娃、出差等，智能汽車還可以有針對性的優化，進行深度適配。

換句話說，智能汽車不再是一個單純的信息終端，而是一個能感知物理世界、也能影響物理世界的移動空間。

“汽車是AI技術，尤其是具身智能最好的載體。”嵐圖汽車董事長盧放表示，AI將重構甚至顛覆整個汽車產業，未來汽車本身是具身智能產品，AI將重構產品結構，繼而又會重塑企業的組織形態乃至供應鏈生態，最終構建出一個全新的產業生態。

在商湯絕影CTO肖楓看來，車與手機的使用環境大不一樣：開車時手眼受限，很多操作無法像在手機上那樣自由完成，而AI智能體能把這段原本“浪費”的時間利用起來，用戶可以在路上讓它搜集資料、歸納報告，還能隨時交互、補充指令。

車的空間價值被真正激活。

“車載龍蝦”真實需求待解

當車企急切推動智能體上車時，另一頭的用戶卻表現得頗為淡定，并沒有對此投來熱切的回應。

在車展期間，《愛駕天下》親自體驗了一通炫酷的智慧座艙，但實際效果吧，怎么說？真是一言難盡。

最普遍的一個不好體驗是，車展現場嘈雜、信號不佳，車機對話經常沒反應，與廠家傳播中提及的“聰慧”“懂你”還有一定的差距。

再比如，一款龍蝦助手宣稱可跳脫于傳統語音播報的局限，讓用戶僅憑自然語音就能在車內處理復雜的工作流，化身高效的辦公助手；在歸家場景，用戶上車后一句語音指令，即可遠程控制家中智能家居的提前啟動，解鎖歸家舒享體驗。

但事實上，設計這樣一款智能體時，有認真思考過智能家居上車的真實需求嗎？又有多少智能體實現了對語義的正確理解？遠程打開家中空調或者打開一下電視機，有那么必要上車嗎？且不說車機上或手機上使用哪個更方便，單憑一個設備對應一個APP，使用前需要逐個下載和連接設備這一個步驟，應該就能勸退一大波用戶吧？

再說回提及的“元神小劇”，出發點是充分利用充電的碎片時間，據說這與短劇觀看的節奏十分契合——用戶在座艙內等待充電，剛好可以刷完3集元神小劇。但事實上，有那么多用戶對刷短劇有需求嗎？設計一款Agent嵌入車機系統，很難說是對車主投其所好，反而更像是短劇平臺引流的慣用伎倆。

對很多“車載龍蝦”來說，似乎車主操作越多，停留時間越久，就越有粘性，但把車主久久地“困在”車里，是車主想要的嗎？當車輛停在空氣不流通、光線昏暗的地下車庫時，又有多少車主是真心愿意待在車內，而不是回到家中躺在沙發上刷手機？

甚至對一部分人來說，往返通勤就是一個放空自我的最好時間，給自己一個不接電話的空檔期。就算智能體幫你執行一些指令，但最后確認環節還得車主親自來操作，在瞄一眼的這個空隙，無形中是不是又增加了開車的風險？

當然，智能體上車，牽扯的還不止是體驗問題，算力和Token成本由誰買單？數據隱私與安全又如何保障？等等。難不成，最后體驗失敗后，還要請一名工程師上門幫你卸載智能體？

愛點評

當前汽車硬件配置高度同質化，車企競爭陷入深度內卷，加碼AI智能體上車，本質是車企尋求差異化突圍的必然選擇，也是行業智能化轉型的集體訴求。但智能體裝車不能急于求成、盲目跟風，安全永遠是汽車第一前提。車企切勿為博眼球倉促堆砌智能化功能，重營銷、輕體驗，重噱頭、輕安全，都是不對的。唯有立足用戶真實剛需、筑牢安全底線、打磨扎實體驗，才能讓車載AI智能體真正服務出行、賦能產業，而非淪為新一輪行業內卷的營銷噱頭。