浙江
一條順風車新聞，看得人后背發(fā)涼。
乘客從山東坐順風車去沈陽，車剛開上高速沒多久，司機就開啟了所謂“智駕”，然后躺在座椅上睡著了，還打起了呼嚕。
乘客嚇得趕緊把人叫醒，司機卻說自己很熟悉車輛性能，以前用輔助駕駛也沒出過問題。
這句話才是最可怕的。
不是“我知道這樣不對”，而是“我一直這樣，也沒出事”。這說明在一些司機心里，輔助駕駛已經(jīng)不再是輔助，而是某種可以替自己開車的“隱形司機”。
問題就在這里：車企說這是輔助駕駛，用戶聽到的卻是“車會自己開”；平臺說順風車默認不允許使用智駕，現(xiàn)實中卻無法實時監(jiān)測；司機覺得自己只是“休息一下”，乘客卻被迫坐進一場高速公路上的豪賭。
這不是一個司機膽子大的故事，而是整個“智駕敘事”正在失控。
這些年，汽車行業(yè)太喜歡講“智能”了。
高階智駕、城市 NOA、自動泊車、端到端、大模型上車……詞越說越高級，場景越演越絲滑，消費者看多了，很容易產(chǎn)生一種錯覺：車已經(jīng)很聰明了，人可以少管一點。
但現(xiàn)實是，絕大多數(shù)所謂智駕，本質(zhì)上仍然是輔助駕駛。它可以幫你保持車道、控制車距、自動跟車，但它不能替你承擔責任，更不能允許司機睡覺。方向盤后面的人，仍然是駕駛主體。
可營銷話術(shù)很少把這句話放在最顯眼的位置。宣傳片里，車輛自己變道、自己上下匝道、自己穿過復雜路口；安全提示里，才用小字告訴你“駕駛員需隨時接管”。消費者記住的是前半句的炫技，忽略的是后半句的責任。
這就制造了一個危險的心理落差：技術(shù)還沒到完全自動駕駛，人的信任卻已經(jīng)提前到站了。
更麻煩的是，這次發(fā)生在順風車場景里。
如果這是司機一個人開車睡著，已經(jīng)足夠危險；但順風車上還有乘客。乘客付費乘車，以為自己買到的是一次正常出行，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)司機把生命安全交給了輔助駕駛系統(tǒng)。乘客沒有方向盤，沒有剎車，也沒有選擇權(quán)，只能在后排干著急。
平臺在這里也很難完全置身事外。滴滴客服回應(yīng)稱，順風車默認不允許使用智駕，但目前沒有技術(shù)手段實時監(jiān)測司機是否違規(guī)使用。這句話聽起來像解釋，實際上暴露了平臺治理的短板。
平臺可以撮合訂單，可以規(guī)劃路線，可以收集定位，可以評價司機，可以處理投訴，卻偏偏在“司機是否危險駕駛”這件事上說暫時監(jiān)測不了。
那乘客的安全靠什么？靠司機自覺？靠乘客發(fā)現(xiàn)后自己喊醒？靠事后專員跟進？
可高速上真正出事，哪里還有多少“事后處理”的空間。
更值得警惕的是，類似事件以后可能越來越多。輔助駕駛越普及，濫用輔助駕駛的人也會越多。過去危險駕駛是打電話、看手機、疲勞駕駛。
現(xiàn)在又多了一種新形態(tài)：開著智駕睡覺。它看起來更“科技”，本質(zhì)上卻更隱蔽，也更容易讓人放松警惕。
這件事真正該追問的，不只是“這個司機怎么這么離譜”，而是：車企有沒有把輔助駕駛邊界講清楚？平臺有沒有把順風車安全規(guī)則管起來？監(jiān)管有沒有針對輔助駕駛濫用建立更明確的責任鏈條？
技術(shù)進步當然不是壞事。輔助駕駛用得好，可以降低疲勞、提升安全。但前提是，人不能把“輔助”聽成“替代”，企業(yè)不能把“能力展示”包裝成“放心撒手”，平臺不能只負責成交，不負責路上的風險。
司機睡著了，車還在跑。聽起來像智能時代的荒誕笑話，實際上是一記警鐘：當我們還沒有真正進入自動駕駛時代時，最危險的不是車不夠聰明，而是人已經(jīng)開始假裝自己不用開車了。
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