廣東
進入5月，最令車圈振奮的事情莫過于張雪機車車隊在匈牙利拿下賽季第三冠，這是中國力量在世界舞臺的閃亮綻放。而在汽車圈，各大車企爭相發布4月銷量成績，也展示出中國品牌在行業的超強統治力。
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從車企銷量排名來看，比亞迪依舊保持領先，奇瑞、吉利、長安等集體邁過20萬輛“合格線”，第一梯隊排位初見端倪。
首先是比亞迪4月銷售新車32.1萬輛，其中比亞迪王朝、海洋累計27.3萬輛，方程豹2.9萬輛，騰勢1.1萬輛，仰望品牌264輛。值得關注的是，比亞迪今年1-4月累計銷量超過百萬輛，達到102萬輛。
奇瑞汽車向上勢頭不減，4月銷量達到25.1萬輛，同比增長25.2%。其中奇瑞汽車單月銷量達到23.6萬輛，同比增長27%，是奇瑞集團的絕對主力、
吉利汽車4月銷量為23.5萬輛，其中吉利品牌18萬輛，領克品牌2.2萬輛，極氪品牌3.1萬輛。轱轆哥注意到，吉利汽車的新能源車型銷量占比達到58%，4月新能源汽車銷量為13.5萬輛，可見其電動化轉型相當成功。
長安汽車4月銷量為20.95萬輛，同比微增1.7%。具體到各品牌，長安啟源4月交付量為3.2萬輛，深藍汽車4月銷量為3.3萬輛，定位中高端的阿維塔4月銷量為5279輛。另外，長安汽車在燃油車領域基本盤穩固，長安逸動、CS75系列、UNI-V等車型持續走量。
相對來說，長城汽車的銷量規模還有待突破。今年4月，長城汽車售出新車10.6萬輛。其中哈弗品牌6萬輛，坦克品牌1.7萬輛，魏牌7965輛，長城皮卡1.7萬輛，歐拉品牌3716輛。
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傳統車企新品牌，誰更能打？
當下正處于車企轉型電動化的關鍵階段，新品牌的成長與發展軌跡備受關注。那么，在新能源汽車這一細分市場，哪個車企的新品牌更能“打”？
從以下表格可以看到，不少品牌都徘徊在1萬輛“斬殺線”，而月銷3萬輛左右的品牌，則是邁過另一分水嶺。
比如上文所提到的長安汽車旗下深藍汽車、長安啟源，4月銷量為3.3萬輛和3.2萬輛。以及吉利集團旗下的極氪汽車，單月銷量也超過3.1萬輛。而重組后合為一體的昊鉑埃安BU，作為廣汽集團在新能源市場的重要落子，其4月累計銷量為3.2萬輛。
月銷量超2萬輛的選手也活得較為滋潤，其中比亞迪旗下方程豹4月銷量2.9萬輛，東風奕派科技為2.05萬輛。
至于月銷量在1萬輛左右的選手，大多是走中高端路線，單車均價較高難以走量。比如上汽旗下智己汽車4月銷量10016輛，東風汽車旗下嵐圖汽車4月銷量15146輛，北汽旗下極狐汽車4月銷量16532輛。
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新勢力競爭激烈，零跑單獨領先
雖然大部分車企推出的新品牌還在野蠻生長中，但新勢力品牌的競爭已經白熱化階段，月銷3萬輛不過是這個細分領域的“合格線”。
具體來看，零跑汽車單獨遙遙領先，4月銷量達到7.1萬輛，同比暴增73.9%。目前零跑汽車旗下形成A、B、C、D四大系列，走量車型如零跑B10、零跑A10等撐起熱銷局面。
理想汽車4月銷量3.4萬輛，鴻蒙智行4月銷量3.2萬輛，包含問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。小鵬汽車4月銷量3.1萬輛，小米汽車公布4月銷量超3萬輛。蔚來汽車采取多品牌戰略，4月交付新車2.9萬輛。其中蔚來1.9萬輛，樂道5352輛，螢火蟲4980輛。
整體而言，新勢力品牌“卷”出新高度，拼高端、拼配置、拼價格，新車型投放速度加快，產品矩陣愈發完善。誰會在競爭中被淘汰出局？答案呼之欲出。
月銷量作為最直觀的數據，在很大程度上反映出車企的生存狀況，熱門車型往往意味著其綜合實力在同級別中較為突出，也為消費者購車提供了客觀有力的參考。因此，消費者及時關注汽車銷量排名，選車更有把握。更值得關注的是，以上中國品牌在汽車市場站在了前所未有的高度，合資品牌的危機感更強了！
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