寧波人執著建跨海大橋，終究是和上海親？

說起來，浙江的城市里，寧波是個特別的存在。它不像杭州那樣天生自帶光環，也不像溫州那樣話題不斷。寧波人做事，低調，但執著。表現在修橋這件事上尤為明顯。

杭州灣跨海大橋修了，通蘇嘉甬高鐵在修，現在又規劃了一條近70公里的滬甬跨海通道。寧波人這輩子，好像就琢磨一件事：怎么把自己和上海的距離，再縮短一點。

這事兒說起來有意思。寧波到上海，直線距離不過一百多公里，但中間隔著一個杭州灣。以前從寧波開車去上海，得繞著杭州灣兜一圈，將近兩百公里，要兩個多小時。坐高鐵呢？也得繞經杭州，拐一個大彎，這就很別扭了。

你看南京到上海，高鐵一個小時。杭州到上海，不到一小時。合肥到上海，兩個小時左右。就連江蘇的蘇錫常，哪個不是分分鐘的事？唯獨寧波，想去上海，只能繞路。

寧波人心里苦，但寧波人不說。說不說不要緊，路得修。

2008年，杭州灣跨海大橋通車，寧波人終于有了一條不用繞杭州就能到上海的路。雖然還是繞路，但好歹是個進步。大橋長36公里，當時號稱"世界第一長橋"，寧波人敲鑼打鼓慶祝了好幾天。

然后呢？然后車流越來越大，大橋越來越堵。逢年過節，上個橋要堵寧波人這才意識到，一座橋不夠，得再來一條。

后來，通蘇嘉甬高鐵來了。這條鐵路從南通一路向南，穿過長江，跨過杭州灣，直達寧波。其中杭州灣跨海鐵路大橋段，全長約29公里，和公路橋并排而立。2027年預計通車，屆時高鐵從寧波到上海，可以控制在1小時以內。

但寧波人覺得還不夠。

最近又傳出一個大消息：滬甬跨海通道。這條通道更橫，近70公里，上層高速公路，下層城際鐵路，從上海金山直接拉到寧波慈溪。建成后，高速40分鐘，高鐵1小時以內。這意味著什么？意味著寧波和上海，真的可以同城了。

早上在寧波吃堿水面，中午在上海逛外灘，晚上回寧波睡覺。以前這是做夢，現在這是規劃。

再看杭州灣，現在都修的拉鏈一樣了，如果可以，感覺寧波人可以連杭州灣都可以填平了。

有意思的是，這條通道一旦建成，將超越港珠澳大橋，成為中國最長的跨海大橋。寧波人這是要和整個中國比啊。但你要是問寧波人為什么這么執著于和上海連接？

這就得從歷史上找原因了。寧波和上海的關系，說起來比很多人想象的要深得多。

上海在1843年開埠，五口通商，成為新的貿易中心。寧波人一看，喲，這個小兄弟起來了。而且上海和寧波隔海相望，語言相通，習俗也相近。比起蘇北那些地方，寧波人去上海，簡直就是回家。

于是，寧波人成群結隊地去了上海。去干什么？做生意。可以說上海的大半商業都是寧波打的底子，

你要是問老一輩上海人，寧波人在上海是什么地位？上海的銀行、保險、航運、棉紗、藥材，幾乎每個行業，背后都有寧波商人的影子。上海原來工商總會叫四明公所，就是寧波人的商會。

所以寧波人和上海的關系，不是鄰居，是親戚。娘舅與外甥的關系。

這話一點不假。祖籍寧波的上海人，大概占了三成。以前上海十六鋪碼頭，還有到寧波的輪渡。當汽笛一響，那聲兒，不光是走向碼頭，那是走向彼此的故鄉。

所以寧波人執著于修橋連接上海，這不是一廂情愿，這是雙向奔赴?，F在的問題是，寧波修了這么多橋，到底是為什么？

有人說，是為了經濟發展。這話沒錯，但不全對。寧波的GDP超過1.8萬億，人口近千萬，放在全國哪個城市不是響當當的存在？我有時候會想，這也許是一種文化上的認同感。

寧波幫當年闖蕩上海灘，靠的不是地理優勢，靠的是寧波人那股子闖勁和團結勁兒。他們在上海打下一片天，但根還在寧波。每年清明、過年，無數寧波籍上海人會坐船、坐車回老家。那條從十六鋪到寧波的航線，是多少人的鄉愁。

后來高速通了，高鐵通了，輪渡沒了。但那股子情結，一直都在。寧波人修橋，修的不只是一條路，修的是一份情。上海建都市區，跨這海也要把寧波拉進去。但更重要的是，寧波和上海，終于可以理直氣壯地說：我們是一家人。

當然，修橋是好事情，但杭州灣是世界三大強潮海灣之一，大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層，施工難度世界級。投資規模空前，技術挑戰巨大，所以到底值不值？

而且，即便通道建成，兩地的產業融合、人才流動到底能達到什么程度，也還是個問號。畢竟，高鐵一小時和同城一小時，還是有本質區別的。

但不管怎么說，寧波人那股子執著勁兒，我是服氣的。