4月車市格局生變：上汽銷量“四連冠”，奇瑞比亞迪吉利出口爆發，合資車企份額遭擠壓

4月，國內乘用車市場出現波動，各車企表現分化，走出了不一樣的曲線。

據乘聯分會最新數據，4月1日至4月26日，全國乘用車零售銷量約100.4萬輛，同比下滑24%，環比下降19%；今年前4個月，全國乘用車累計零售銷量約522.6萬輛，同比下滑19%。

在此背景下，車市結構加速重構，4月新能源車滲透率預計達到60.6%，首次突破60%。傳統車企內部格局進一步洗牌，自主品牌依靠海外出口、新能源轉型與高端產品矩陣穩住基本盤，頭部企業走勢分化；合資品牌則普遍出現銷量下滑，市場份額持續被擠壓。

自主品牌分化明顯，出口成核心增長引擎

4月，自主品牌頭部車企銷量呈現出不同走勢，實現同比增長的企業較少且漲幅不高，僅奇瑞一家銷量同比增長超25%。

具體來看，上汽集團4月銷量約32.88萬輛，連續4個月蟬聯中國車企銷量冠軍，今年前4個月累計銷量約130.16萬輛。

圖片來源：每日經濟新聞 祝裕 攝（資料圖）

出口銷量與新能源車雙線高增長成為上汽集團的核心亮點。當月，上汽集團海外銷量為13.43萬輛，同比增長54.96%，創單月新高；新能源車銷量約14.25萬輛，同比增長11.23%，在整體銷量中的占比超43%。

不過，上汽集團各子品牌表現分化明顯。其中，上汽乘用車（榮威/MG）銷量約10.37萬輛，同比增長52.68%；智己汽車單月銷量同比增長超200%；上汽大眾與上汽通用五菱4月銷量則出現同比下滑。

緊隨上汽集團之后的比亞迪，4月銷量約32.11萬輛，環比增長7%。當月，比亞迪海外銷量達到13.45萬輛，同比增長70.9%，成為其銷量的重要支撐；今年前4個月，比亞迪累計銷量達到102.16萬輛，海外出口銷量占比超44%。

奇瑞集團4月則實現銷量25.14萬輛，同比增長超25%，出口表現最為亮眼，達到17.76萬輛，同比增長102.4%，成為當月出口量最高的車企。今年前4個月，奇瑞集團累計出口量已超2025年全年水平。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

4月，吉利汽車銷量約23.52萬輛，與去年同期基本持平，新能源車銷量（含吉利、領克、極氪）13.56萬輛，同比增長約8.0%，在整體銷量中的占比為57.7%。其中，極氪品牌4月銷量突破3萬輛。

出口層面，吉利汽車4月海外出口銷量約8.32萬輛，同比增長245%。其中，新能源產品海外銷量約4.89萬輛，占比過半，達到58.8%。

長安汽車方面，其4月交付20.95萬輛汽車，同比增長1.7%，海外交付量約7.27萬輛，同比增長69.9%。分品牌來看，深藍、啟源4月分別交付3.32萬輛和3.21萬輛新車；阿維塔交付量為5279輛。

此外，長城汽車4月銷量約10.63萬輛，同比增長6.25%，其海外市場銷量增速達到56.93%。

二季度車市有望企穩，車企競爭聚焦三大核心維度

在自主品牌強勢爭奪份額與新能源轉型陣痛的雙重壓力之下，合資車企4月銷量普遍下滑，僅少數品牌通過本土化新能源布局穩住了基本盤。

其中，大眾汽車集團仍為合資陣營“龍頭”，“南北大眾”4月合計銷量超23萬輛。其中，上汽大眾全口徑批發銷量約12萬輛；一汽-大眾銷量約11.5萬輛。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

眼下，大眾汽車集團正在華加速電動化轉型，4月推出首款旗艦增程SUV ID.ERA 9X，售價30.98萬~35.98萬元，切入高端新能源賽道。根據規劃，2026年，大眾汽車集團在華將推出超20款新能源車型。

廣汽豐田4月銷量約5.41萬輛，同比下滑9.8%，其旗下鉑智品牌銷量約1.47萬輛，同比增長125%；一汽豐田4月銷量約7.8萬輛，同比下滑12.3%。

上汽通用4月銷量約3.48萬輛，同比下滑17.30%，旗下別克、雪佛蘭品牌雙雙出現下滑，凱迪拉克小幅回暖，整體仍處于產品調整期。

上汽通用五菱4月銷量約10.45萬輛，同比下滑30.8%。不過，其海外出口銷量首次突破3萬輛，同比增長42%，是合資品牌中少數實現出口增長的企業。

整體來看，4月自主品牌通過出口擴張、新能源滲透和高端化布局持續擴大領先優勢，合資車企受制于電動化轉型緩慢、產品本土化不足等因素，市場份額出現下滑。

業內人士認為，隨著北京車展后新品集中投放，二季度車市有望企穩，傳統車企間的競爭將進一步聚焦新能源技術迭代、海外市場深耕、成本控制能力三大核心維度。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，當前車市消費開口難打開，渠道問題已經成為當下流通領域最大的問題，需要重點關注和支持。