追覓造車，依靠CEO的豪言？

追覓科技創始人俞浩近來的一系列公開發言，攪動了科技圈與汽車圈的平靜。無需刻意檢索，社交平臺的信息流里，總能撞見他那些極具沖擊力的表述。

這些話語褪去了商業表達的圓滑與克制，直白得近乎鋒利，將他自身的性格底色以及追覓這家企業的精神特質，毫無保留地鋪陳在公眾視野中。于普通旁觀者而言，答案一目了然：一位慣于放大自身野心的CEO，領著一家跨界入局造車賽道的家電企業，正以一種近乎“無所畏懼”的狂妄，在陌生的領域里，試圖快速錨定自己的存在感。

2026年4月24日，北京，2026北京車展Dreame追覓展出純電超跑底盤結構。視覺中國 圖

這位CEO的言行，可用“極致自信與不加修飾的直白”來概括。他從不掩飾自己的野心，言辭間無半分迂回，一套套豪言壯語，比網絡敘事里的霸總宣言更顯凌厲，自帶一種“舍我其誰”的氣場。

追覓的主業始終錨定在清潔家電領域，造車這一賽道，其官宣入局的時間，尚不足一年。但談及汽車設計，他直接為國內同行劃定了邊界：“中國真正懂汽車設計的，就雷軍、余承東和我，其他人都差一大截?！?

關于造車的終極目標，他的表述更是底氣十足：“20年后，追覓、華為、小米會是全球最強車企，我們仨（掌舵人）的理解，比國內外其他CEO都強?！?他甚至直言，追覓汽車的定價將超越特斯拉，理由是“馬斯克內核缺一塊，我們能補上”。至于這“缺失的一塊”究竟是什么，他未作過多贅述，只留下滿屏不容置疑的篤定。

其野心并未局限于汽車賽道，就連早已格局既定的手機領域，他也直言不諱地展露了入局的決心，放言“追覓手機要和蘋果、三星三分天下，最終還要登頂全球第一”，甚至批評蘋果“早已喪失最初的創新內核”，宣稱自己將扛起喬布斯的創新旗幟，實現對蘋果的超越。

在企業營收的規劃上，他定下的目標更是跳出了行業常規的桎梏：“今年1000億，明年3000億，后年1萬億，每年都要翻兩倍以上?！?中國汽車市場全年總規模不過數萬億，一家剛跨界涉足造車的企業，妄圖在三年內沖刺萬億營收，無異于天方夜譚。

除卻這些與行業相關的豪言壯語，他在其他社會議題上的表態，也同樣尖銳。比如公開抨擊某生活分享平臺“格調低下，價值導向扭曲”；奉勸年輕人遠離股市，直言“45歲前當以智力與勤奮換取財富，45歲后再談資產增值”；面對同行競爭，更是毫不掩飾其激進姿態，放話要“盡數搶占競爭對手的客戶與人才”，甚至開出2億年薪的天價，廣納首席科學家，將骨子里的野心，直白地寫在了臺面上。

串聯起這些極具個性的言論，追覓這家企業的形象愈發清晰，這是一家被創始人個人氣質深度烙印的公司，俞浩的狂妄與高調，便是追覓對外最鮮明的標簽。這家成立于2017年的企業，以清潔家電為起點，在所屬領域算得上后起之秀，但在汽車這一門檻極高的賽道上，它不過是一個初出茅廬的闖入者，毫無積累可言。

若要簡述追覓造車的現狀，大抵是：宣示的愿景足夠宏大，推進的節奏也看似迅猛，唯獨落地的距離，仍隔著一層難以逾越的鴻溝。而且，至今尚未展示合規的造車資質。

2025年8月，追覓正式官宣跨界造車，僅僅8個月后，便在北京車展上亮出其Nebula NEXT系列概念車，主打“火箭車”的科幻標簽，宣稱零百加速可突破1秒，定位百萬級高端轎跑，計劃于2027年實現量產。

單看這份推進節奏，確實足夠驚艷，但熟悉汽車行業底層邏輯的人都清楚，造車從來不是“勾勒一個驚艷的外觀、喊出一個響亮的口號”便能功成。它與清潔家電有著本質的區別，后者追求單一功能的極致優化，而汽車則是一個牽扯上千個零部件的復雜系統，從研發測試、供應鏈搭建，到法規適配、品控落地，每一個環節都需要漫長的沉淀與打磨，少則三五年，多則十余年，方能打磨出一臺符合法規、經得起市場檢驗的量產車型。

追覓當下的狀態，透著一股急于求成的浮躁。尚未吃透汽車行業的底層規律，便已將目標錨定在行業天花板；尚未拿出可落地、可驗證的核心技術，便先以CEO的豪言壯語，收割了足夠的關注度。

北京車展上的概念車，縱然科幻感拉滿，終究也只是“可遠觀而不可褻玩”的樣品，其核心技術細節、量產的可行性，至今仍未給出明確且具備說服力的回應。

事實上，跨界造車本身并非不可行，市場也始終愿意為有野心的新玩家，留出一定的試錯空間。但追覓目前的問題在于，創始人喊出的“口號”多于“實力”的展示，簡直把“野心”當作了“底氣”。

在俞浩的認知里，造車或許與做吸塵器并無本質區別，只要敢想敢喊、敢闖敢拼，便能快速突圍，卻忽略了汽車行業最基本的敬畏之心——那些深耕賽道多年的車企，無數工程師沉心打磨產品、敬畏安全法規、尊重市場規律，這份日積月累的沉淀，不是幾句狂言，便能輕易否定的。