上海
【導語：長期以來，高端化都是中國品牌苦苦專研的課題。造新品牌，講新故事，玩新概念，推新模式……車企們不斷探索著更多元高端化路徑。隨著中國品牌在新能源領域快速崛起，高端化進程比在燃油時代順利許多，蔚來、理想、問界等在高端市場皆取得突破。目前，極氪也成為高端市場的階段性贏家。】
作者：蔡言
極氪在高端市場越戰越勇。
極氪在今年第一季度交付77037輛，同比增長86%；全球累計交付超72萬輛，品牌平均客單價超30萬元；成交均價超53萬的極氪9X連續6個月穩居50萬以上大型SUV銷冠；極氪009連續兩年穩居國內40萬以上豪華純電MPV銷量冠軍，拿到中國香港、泰國、馬來西亞等多地細分市場銷冠；極氪8X上市29分鐘，大定破萬，Ultra（中配）及以上版本占比95.6%，平均訂單價超40萬元。目前，極氪在高端市場的銷量和含金量不斷提高，尤其是極氪9X能夠連續半年穩坐50萬SUV銷冠，已然證明了產品實力和極氪品牌革新后找準了方向。
那么從“品牌模糊定位”到“一年磨三劍”再到如今“高端市場階段性贏家”，極氪是如何重新找準市場重心的？極氪重塑豪華標桿，對中國豪華品牌有何啟示？
極氪真正要跨越的，不止是技術
2021年極氪帶著001首次在市場亮相，當時001憑借強悍的性能、獨特的產品定位、高端化的背景，迅速在市場爆火，極氪001無論是銷量層面，還是作為品牌突破車型，001作為單獨一款產品，自然是成功的，但是放置于品牌，卻很難讓人記住極氪，或者說當時很難讓人分清極氪和領克關系。
2021年，極氪不僅沿用了領克的LOGO， 001還高度還原了“領克The Next Day概念車”設計。因此，直至吉利“品牌整合”推出“一個大吉利”前，極氪不斷嘗試新的產品方向：MPV、轎車、SUV、獵裝車等等，每一條路線，都在尋找自己的位置。
極氪真正的轉折點，是在2024年“一代磨三劍”之后，隨著市場輿論和“吉利品牌整合”。極氪在2025年做的第一件事就是“道歉+公開新品計劃”。
慢下來，整合后的極氪，開始將重心回歸到動力、底盤、配置、品質、安全，而非當時豪華SUV主流的“冰箱彩電大沙發”，最終9X用銷量證明了，這條獨屬于極氪“技術豪華”的路線，逐漸在豪華牌桌上站穩腳跟。
要知道，當時中國品牌在豪華車市場的勝利，更多是“錯位競爭”，即“用領先的智電能力打機械化的短板，用舒適性打BBA的傲慢”。雖然這些策略很重要，但是它們沒有真正觸及到傳統豪華品牌的核心價值。
極氪所做的事，就是在傳統豪華品牌最擅長的平臺、性能、底盤、操控、設計一一正面對決。因此我們能看到無論是9X還是8X，面向的就是那群“注重平直、操控，買車時會考慮寶馬M系列，奔馳AMG的消費者”。
如今，極氪能在高端市場漸入佳境，靠的不止是技術，還有品牌定力，一個定位為豪華品牌面對市場快速更新該有的定力，而這種面向市場波動的定力，同樣是如今中國豪華品牌嚴重缺乏的。
畢竟，在內卷環境下，汽車品牌們都在高喊“守正出奇”，但最終產品表現往往是“該正的不正，出奇倒是越來越奇”，車輛安全和“所謂創新設計”就是最典型的例子。而極氪能從罵名中回歸站穩高端標簽，恰恰是消費者在極氪9X和8X上看到了品牌的“守正出奇”，極氪守住了自身該有的品牌底色，以品質質量為正，以極致技術為奇。
高端化不止一個答案
事實上，隨著新能源市場正式進入深水區，如今大部分中國高端品牌，已經逐漸走出了“堆料=高端”的簡單定義，重點傳播獨特的品牌底色，問界強調領先半代的智駕，蔚來講服務體系，理想著重突出“車和家”的理念，極氪在追求極致技術。
隨著高端市場競爭不斷加劇，極氪面臨新的機遇與挑戰，拿下一些細分市場冠的軍寶座，大概率只是階段性。一方面自然是不同階段背景下，市場催生的消費情緒有所差異，另一方面，隨著高端品牌越來越注重市場感知，市場標簽，未來中國高端化品牌之間的競爭將越演越烈，這次的北京車展“9系SUV”大戰就是明顯的征兆。
點評
目前，高端化品牌之間的競爭，其背后不僅印證了品牌之間對豪華概念的轉變，同時也反映了中國品牌整體綜合實力提升。對于自主品牌而言，與其在低價位無休止內卷，不如共同沖擊高端市場，畢竟低價內卷往往只有“價格決定生死”，而高端的出路卻不止一個答案。
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