江蘇
我國和美國是目前全球僅有的兩個正在切實推進載人登月計劃的國家，那么到底誰能最先到達月球表面呢？
根據美媒《紐約時報》今年4月27日的報道，美國宇航局（NASA）局長賈里德·艾薩克曼當日表示月球著陸器要在2027年的年末才能制造出來，而此前阿爾忒彌斯3號的對接計劃。本來是打算在2027年年中的時候進行，那么這樣一來，該計劃最快也只能到2027年底實施了，甚至有可能到2028年上半年進行，這等于至少又推遲了半年。
其實美國NASA剛修改了阿爾忒彌斯3號計劃不久，任務從載人登月降級為近地軌道對接演練，而如今時間上又推后至少半年，使得美國2028年載人登月目標再添變數，那么中美這場被外界熱議的登月競賽，勝負懸念又增加了張力。
阿爾忒彌斯3號的這次延期，不是簡單的時間后移，而是整個登月架構在不得已狀態下的延緩。按照NASA最新方案，此次任務不再奔赴月球，僅在地球附近空間完成獵戶座飛船與SpaceX星艦、藍色起源“藍月”著陸器的交會對接，核心驗證月球軌道對接的關鍵技術，為后續登月鋪路。
原本承載登月使命的它，徹底變成一次太空彩排，真正的載人登月任務移交阿爾忒彌斯4號，時間至少再延后半年，即便一切順利，美國宇航員踏上月面也要等到2028年。
從紙面時間看，美國登月節點仍大概率早于我國。我國明確目標是2030年前實現首次載人登月，綜合研制進度與試驗安排，最有可能在2029年實現，而單看時間表，美國仍保持領先優勢。
載人登月是火箭、飛船、著陸器三大核心裝備的協同攻堅，美國在基礎硬件上確實起步更早，SLS重型火箭與獵戶座飛船已完成多次繞月測試，具備載人地月往返基礎能力，短板集中在月球著陸器這一最后環節。
而我國的節奏則清晰穩健，不追速度重穩妥，但是在火箭方面明顯落后。長征十號登月火箭尚未首飛，即便長征十號乙預計5月初首飛成功，登月版火箭大概率將在明年首飛，之后也需多次驗證飛行才能達到載人安全標準，不可能一次試飛就承擔載人使命。
夢舟飛船、攬月著陸器雖完成多項地面試驗，但從初樣到載人飛行仍需嚴謹流程，所以還需要在太空中實驗，而且在真正的載人登月之前，還需要進行一次無人的模擬載人登月飛行，所以我國登月時間很難提前，能按計劃在2030年前落地，已是工程層面的圓滿成功。
因此目前看來仍然是美國在時間上占優，有著更大的概率早于我國登月。不過NASA的“拖延體質”始終是最大變量。阿爾忒彌斯計劃從立項至今，節點多次調整，阿爾忒彌斯1號、2號任務均曾推遲，這次3號延期只是長期不穩定的延續。
而技術層面的難題更難短期破解：SpaceX星艦的在軌低溫燃料加注還未成功驗證，這是美國登月必備核心技術，藍色起源新格倫火箭近期的試飛也未能將載荷送入軌道，這也直接拖累了“藍月”著陸器的測試進度。
與此同時，NASA新一代登月航天服研發也嚴重滯后，負責的監察長辦公室曾預警稱若進度不變，相關測試可能延至2031年，成為拖慢登月的又一隱患。
航天工程有鐵一般的周期規律，不是靠資本投入就能壓縮進度。馬斯克與貝索斯投入巨資推進著陸器研發，但星艦的復雜系統、在軌加油技術，“藍月”的無人演示驗證，都需要足夠時間完成測試與迭代，任何環節故障都可能再次推后時間表。
我國則走穩扎穩打路線，依托嫦娥系列任務驗證的月面起飛、軌道交會等技術，按部就班推進火箭、飛船、著陸器研制，不被外界節奏干擾，目標就是確保首次載人登月萬無一失。
綜合來看，當前局面清晰且現實：美國2028年登月是理想狀態，仍面臨著陸器、航天服、在軌加注等多重風險，繼續延期的概率不低；我國2030年前登月目標明確，進度穩定，因為起步晚，關鍵設備仍未驗證，時間上大概率晚于美國，但目前來看每一步都扎實可靠。
這場登月比拼，從來不是簡單的速度競賽。美國追求快速重返，卻因技術激進、商業協同復雜屢屢受阻；我國堅持循序漸進，用成熟技術降低風險，確保任務成功率。
美國能否趕在中國前面登月，最終不取決于口號，而取決于星艦、“藍月”能否按時突破技術瓶頸，NASA能否終結頻繁延期的怪圈。對我們而言，無論美國節奏如何，穩步實現中國人首次登月，就是屬于自己的勝利。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
