說實話，今年跑大連馬，我有種非常熟悉的感覺。一方面是此前兩屆都跑了，對賽事的方方面面都了然于心；另一方面，我竟然有了點在深圳跑南山半馬的味道，似乎就是個簡配版的南山半馬。
也不奇怪，因為大連馬的運營商，正是以南山半馬起家的華潤文體運營的。
如您所知，在經歷了2023年那輛車的事后，大連馬處于風雨飄搖中，超過30年的資歷，抵不過一次技術失誤被無限放大，甚至完全變了味，網絡上的“狂歡”過后，受傷害最深的，是大連馬。
大連馬之前，也一直是當地自己做。這在大連馬創辦、發展階段，國內為數不多的賽事，都是如此。

直到2014年事關馬拉松的46號文出現前，以智美體育為代表，國內才出現了市場化的馬拉松運營商概念。當下大家耳熟能詳的的多家運營商，像第一賽道、匯跑賽事、中跡體育等，都是在那個階段誕生的。
2023年的大連馬，就是智美中標。那時，智美巔峰已過，但手頭還有幾場一直留存的賽事。大連馬雖然有資歷，但后來走過彎路，已經落伍。而且其招標開出的條件，難以獲得更多運營商青睞。在當時背景下，智美中標算得上一個挺好的局面。
或許只能說，在前些年的大擴張、大發展歷程中，智美過度消耗了自身氣運，當揮手告別“奔跑中國”，智美只想做個普通運營商時，一輛車不適時地熄火，不只改變了智美的命運，也極大地影響了中國馬拉松的走向。
2024年中，有心進軍馬拉松產業的華潤文體贏得大連馬三年標，這對大連馬，或許是一個轉機。

爭鋒
2024年，對華潤文體的馬拉松之路，是一個全新起點。
南山半馬靠著疫情下的堅挺，以那個精美的賽事包為標簽，可謂功成名就，在深圳眾多馬拉松中，體驗感是最棒的。在廣東省以及周邊地區，有著良好的口碑。
早幾年，深圳兩場口碑賽事，南山半馬之外，還有大鵬新年馬，一個是華潤在做，一個是萬科出資。這兩場賽事，我每年都跑。
我的印象，一開始大鵬新年馬勢頭更猛點，有檔期上的好意頭，有萬科給賽事注入很多出圈的細節，諸如完全大眾化，冠軍沒獎金；照搬一些大滿貫賽事的做法，帶給貼心服務新篇章……大鵬新年馬規模不大，小而精的典范，報名費也高高在上。

華潤文體是2015年介入南山半馬的，其實在此之前，深圳奔跑者俱樂部已辦過兩屆半官方性質的南山半馬，在深圳灣綠道，不封路的那種。
對華潤文體而言，南山區有意愿將南山半馬做大做強，作為一家在區內有很多地產項目的央企，幫政府做這個事，責無旁貸。前幾年，對華潤文體而言，也是個學習過程。
2019年是個轉折，南山半馬冒頭后，也出現過前一年不少選手“抄近道”的競賽事故，但一直在穩步提升。因種種原因，這一年元旦的大鵬新年馬沒辦，萬科倒是去撫仙湖也辦了場新年馬。
2020年大鵬新年馬又辦了一屆，萬科落幕之作。三年疫情期，南山半馬是廣東最具持續性的一場賽事。2024年的大鵬新年馬，竟然也落到了華潤文體手中。這是華潤文體首次運營全馬賽事，這一年，也是大鵬新年馬的絕唱，跟往屆比，除了經驗外，華潤文體在哪個環節都不落下風。

復制
南山是華潤大本營，大鵬也在深圳。其實2023年時，華潤還聯手本地一家公司，獲得龍崗半馬運營權，可惜在報名啟動前，意外擱置。
華潤文體在深圳能做好馬拉松，不見得到外地也行，畢竟每個區域、城市的營商環境、經濟水平大為不同。在接手大連馬后，華潤文體選擇了最穩妥的一種操作方式，跟賽事運營經驗的善跑體育聯手，一起做大連馬。
當時的善跑勢頭有點猛，手頭有包括南京馬在內，全國多個省區的馬拉松。這種合作模式是有幾分新意的，華潤文體是賽事運營，善跑是賽事技術支持。2025年時，兩家都是運營單位了。
到了今年，大連馬報名時，變成了華潤的獨角戲，這絕對是個大考驗。畢竟好多事看著別人做簡單，自己動手就另是一回事了。不過我還是充滿信心和期待的，其一，華潤文體這兩年有在路跑產業深耕的念頭，招兵買馬，組建了穩定的運營隊伍；其二，經過去年南山半馬的檢驗，在競賽管理水準上大有提升。

所以，今年大連馬，就有了濃濃的南山半馬味兒。只不過在投入、配置上，兩場賽事還存在著較大差距。起碼證明了一點，華潤文體有能力運營好大連馬這樣的大型馬拉松。
對成功者而言，就是不斷地復制自己成功的做法，當然在不同賽事上，需要跟城市風格進行適配。恰好，大連跟深圳，有不少相近之處，也使得一切變得簡單了。
過往三年，是大連馬駛入正軌，持續前行、上行的階段。華潤文體運營賽事，主打一個穩定。而且，華潤文體有場館運營等其他更賺錢的業務，馬拉松板塊上盈利的壓力不是那么大，更有利于辦出高水準。明年大連馬進入新的招標周期，我感覺其沒有理由不繼續跟華潤文體合作。
當下國內馬拉松賽事由增量變為存量，大環境也致使難再有好的運營商出頭，華潤文體通過今年大連馬證明，自己邁入了國內優秀運營商行列。接下來，若有時機，再接手一兩場馬，對自身經驗積累、品牌價值，以及行業高質量發展，都有著積極意義。