智通財經APP獲悉，5月8日，乘聯分會發布最新車市掃描。據乘聯分會初步統計，4月1-30日，全國乘用車市場零售140.6萬輛，同比去年同期下降20%，較上月同期下降15%，今年以來累計零售562.8萬輛，同比下降18%；4月1-30日，全國乘用車廠商批發213.0萬輛，同比去年同期下降3%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發799.7萬輛，同比下降6%。

4月1-30日，全國乘用車新能源市場零售88.3萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長4%，今年以來累計零售279.2萬輛，同比下降17%；4月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發122萬輛，同比去年同期增長7%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發394.9萬輛，同比下降1%。

滲透率：4月1-30日，全國乘用車新能源零售滲透率62.8%；4月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率57.3%。

生產：4月第一至五周全國純燃料輕型車生產62.9萬輛，同比去年同期下降32%，較上月同期下降30%；4月第一至五周混合動力與插混總體生產30.5萬輛，同比去年同期下降20%，較上月同期下降11%。

1.2026年4月全國乘用車市場零售銷量走勢

4月第一周全國乘用車市場日均零售2.5萬輛，同比去年4月同期下降30%，較上月同期下降20%。

4月第二周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年4月同期下降13%，較上月同期下降5%。

4月第三周全國乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年4月同期下降33%，較上月同期下降27%。

4月第四周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年4月同期下降21%，較上月同期下降21%。

4月第五周全國乘用車市場日均零售10.0萬輛，同比去年4月同期下降9%，較上月同期增長25%。

初步統計：4月1-30日，全國乘用車市場零售140.6萬輛，同比去年同期下降20%，較上月同期下降15%；今年以來累計零售562.8萬輛，同比去年同期下降18%。

4月第一周受清明假期因素影響，實際有效銷售及上牌時間較短，季度末成交沖刺后、4月近幾周成交節奏放緩，直接導致零售量偏低，市場整體表現較為清淡。隨著高油價的沖擊逐步適應，北京車展開幕，4月末車市零售數據明顯改善。

同時，國際油價持續高漲推高用車成本，車市終端熱度有一定幅度的下降，燃油車與新能源分化較三月進一步加劇。隨著成本上漲，消費壓力加大，燃油車的零售量進一步放緩，新能源車好于燃油車表現，但目前尚未彌補燃油車丟量損失。

當前車市消費開口難打開，連續兩個季度同比下滑，經銷商賣車不盈利、不賣更虧，廠商難以補貼，造成惡行循環，渠道問題已經成為當下流通領域最大的問題，需要重點關注和支持。

2.2026年4月全國乘用車廠商批發銷量走勢

4月第一周全國乘用車廠商日均批發2.5萬輛，同比去年4月同期下降28%，較上月同期下降17%。

4月第二周全國乘用車廠商日均批發3.7萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降24%。

4月第三周全國乘用車廠商日均批發5.4萬輛，同比去年4月同期下降7%，較上月同期下降10%。

4月第四周全國乘用車廠商日均批發7.3萬輛，同比去年4月同期下降7%，較上月同期下降33%。

4月第五周全國乘用車廠商日均批發21.6萬輛，同比去年4月同期增長22%，較上月同期增長51%。

初步統計：4月1-30日，全國乘用車廠商批發213.0萬輛，同比去年同期下降3%，較上月同期下降10%；今年以來累計批發799.7萬輛，同比去年同期下降6%。

近期車市相對平淡，真正新車不多、價格穩、促銷穩，消費者的觀望心態仍較強。隨著一季度末的沖刺完成，經銷商的庫存相對較高，4月初的進貨節奏較慢。其中新能源批發同比降幅大于整體車市，反映出廠商針對終端需求低迷現狀，主動收縮生產與供貨節奏，避免庫存進一步積壓。一般每月4周的數據，由于今年的4月下旬多一周的數據，因此拆分后的上月日均同期基數稍高，第四周較上月同期下滑稍大，第五周明顯改善。

產品、技術加速迭代，3月以來雖然新車不多，但行業共召開80余場新車、新技術發布會，希望北京車展前提前獲取熱度和訂單，但造成客戶對新車的觀望。4月下旬北京車展新車集中上市，且近期終端價格穩定，進一步加重消費者觀望情緒。當前批發走弱，既是對終端零售低迷的被動適配調整，也是車企主動控制產銷節奏、緩解渠道壓力的理性選擇。今年以來出口市場持續較強，形成出口拉動批發的走勢特征。總體來看，批發端與零售端同步下滑，市場供需兩端均開局不強。隨著后續終端需求逐步回暖、庫存壓力緩解，廠商批發有望在最后幾天大幅回升，批零增速差將逐步收斂。

3.2026年1-3月世界新能源車分析

2026年1-3月世界汽車銷量達到2,240萬輛，新能源汽車達到453萬輛。2026年1-3月的新能源車份額達到20.2%，其中純電動車的占比達到13.8%，插電混動達到6.4%的汽車比例，混合動力達到7.2%的表現優秀。

由于高關稅和新能源補貼取消的漲價因素，美國新能源車2026年3月銷量11.2萬輛同比下降32%，1-3月美國新能源車銷量16萬輛，降低31%。歐洲新能源乘用車3月35萬輛同比下降5%，2026年1-3月92萬輛同比增長10%。

由于中國新能源車海外銷量大增，國內偏弱，因此2025年中國新能源乘用車世界份額68.3%；2026年1-3月中國新能源乘用車世界份額降到61%的水平。中國在世界純電動車市場份額表現相對平穩，2023-2025年的份額在63%左右的水平；2026年中國在世界純電動車市場份額56%，年初因素的中國純電動車表現暫時較差。中國在世界插電混動份額表現遙遙領先。2025年中國在世界插電混動份額達到76.4%的超高水平，2026年中國在世界插電混動份額達到73%的高水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。

由于自主新能源出口表現較好，而美國變化大，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額提升較大。2025年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到15.8%，提升較大。2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到22%，進一步大幅躍升。

4.2020-2025年世界汽車上市公司綜合運營特征分析

受疫情、全球芯片短缺、大宗商品漲價沖擊，產業先深跌、后反彈再溫和增長。全球汽車產銷重心持續向東亞轉移，中國穩居全球最大消費市場、制造基地和出口大國；自主品牌快速崛起，在全球車企梯隊、新能源產業鏈中話語權大幅提升，形成東升西降的格局態勢。新能源汽車滲透率連年跨越式攀升，產業鏈利潤向上游轉移，從應收應付賬期看電池端強勢地位不斷凸顯。

2020-2025年，全球汽車產業鏈格局發生深刻重構，核心指標呈現明顯分化：行業總營收從14萬億元增至20萬億元，比亞迪營收從1,535億元躍升至8,040億元，躋身全球前十，而傳統車企福特、寶馬營收增速降至-1%。盈利端，豐田凈利潤以2,316億元穩居行業第一，福特、Stellantis陷入大額虧損，中國新勢力實現扭虧，零跑凈利潤從-28億元增至5億元；毛利率方面，法拉利以51.7%維持高位，比亞迪毛利率從17.8%提升至18.8%，追平日系主流品牌。庫存與資金效率上，整車行業存貨周轉天數從55天降至54天，中國車企效率領跑，比亞迪、上汽控制在50天左右；賬期差（應付-應收）分化顯著，寧德時代達177天、比亞迪達98天，而豐田、LG新能源為負值，產業鏈話語權加速向中國品牌與頭部電池企業集中。

5.2026年3月俄羅斯車市分析

2026年1-3月俄羅斯汽車銷量達到29.3萬輛的低位水平，同比增長3%。2026年1-3月中國出口俄羅斯19.2萬輛，自主品牌俄羅斯銷量15.9萬輛，當地銷量是中國出口的83%，總體相對平衡。

2025年俄羅斯的中國自主車企份額回升到57.2%。2026年3月自主車企在俄羅斯份額仍有54.4%。面對俄羅斯的復雜環境，自主品牌多生孩子好打架的戰略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰，實現了很好的效果。中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式、插電混動等高端車型，實現替代了歐美豪華車的良好表現。新能源車中表現比較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特征。而問界，比亞迪（01211）、小米等品牌也有一定的銷量的表現。