有人調侃今年北京車展實際上只有三款車，分別是保時捷、攬勝（參數丨圖片）、衛士。

調侃之下，其實是對當下新能源車抄襲致敬風的辛辣諷刺。

如今新能源汽車設計的千篇一律的確屢屢讓人驚掉下巴，不過亂象之下依舊不乏堅持原創者。

現代IONIQ品牌最新力作艾尼氪 V就是其中一個代表，犀利前衛的造型真的很難讓人輕易把眼光挪走。

而當一款車的設計敢于在同質化浪潮中不走捷徑堅持做自己，對于現代來說，破局的關鍵或許就在這里了。

到現在，現代已經在中國市場深耕了24年，累計售出了1200萬輛車，但過去的輝煌在如今的新能源變革下，并沒有得到延續。

在北京車展期間的媒體溝通會上，現代汽車總裁兼全球CEO穆厚載等現代汽車高管就向我們反思，認為曾經的成功一度導致了自滿；合資模式成本高企；智能化也存在短板......

可見，面對當下種種嚴峻挑戰，現代其實有著深刻的認知。

接下來，以IONIQ品牌為開路先鋒，現代會在中國開啟新一輪的擴張。

從艾尼氪 V這款車的造型就能看出，現代汽車在中國市場并不乏二次創業的勇氣和魄力。

穆厚載說現代汽車絕對不會放棄中國市場，而根據官方規劃，艾尼氪 V將在今年下半年上市，以此為起點，現代會在未來5年推出20款純電以及增程新品。

到4年后的2030年，現代目標實現50萬輛產銷規模，重回增長主航道。

以下是訪談核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內容

提問：您認為中國和北美、歐洲市場最大的差異化在哪里？現代有沒有決心和信心在中國市場把新能源做好，以及為了做好新能源，現代將會采取哪些本土化策略？

穆厚載：中國市場電動汽車普及度是全球最高的，我們認為這個趨勢會繼續下去，預計在本世紀末，電動汽車將會占到總銷量的70%-80%。

談到市場未來發展，在各個區域，我們的競爭焦點都在于產品水平、技術發展程度、功能及競爭力，也包括基礎設施。

在中國市場，中國消費者非常不同，新一代消費者不光從燃油車轉到了電動車，還有很多用戶第一次買車就買電動車。

對這些年輕一代消費者來說，最先進的技術、最出色的體驗會吸引到他們的注意力。

像很多其他市場，可能消費者適應的是舊技術，當大家意識到有更多新的選擇時，會轉向新的選擇。

我想在中國市場上，這樣的選擇會更快，可以看到車輛的價格合理、基礎設施發展都非常重要，可以說，中國是全球最為發達和完善的市場。

這讓我們充滿了信心，我們也認為，現代汽車具備成功的優勢，有非常好的發展基礎。

我們深耕很多年，也非常了解中國市場，也比過去更尊重中國市場消費者。我們認為這個市場，并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費者。

只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝，所有技術和解決方案，都必須要以合理的、實惠的價格提供，并且品質要第一位，要有優秀的經銷商和服務。

雖然我們本身是一家韓國車企，但我們有一個概念，就是要像對待太陽一樣對待我們的客戶。

我們覺得對中國市場就是這樣，要把所有成功秘訣結合在一起。

我們還有一個宏大的目標，到2030年，年銷量實現50萬輛。

這個目標雖然很大，但我們是能夠實現的。

提問：中國市場是非常獨特的市場，您剛才也提到現代也有一些經驗教訓，可不可以再講一下？

穆厚載：過去24年，現代汽車品牌在中國市場上賣出了1200萬輛汽車，這個數字非常驚人。

我們品牌獲得了非常廣泛的認可，也推出了很多創新產品，并進行了大量研發，在過去24年取得了非常大的成功。

當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越，所以我們要保持謙遜狀態，這在任何時候都是一個成功秘訣。

我們是絕對不會放棄中國市場，我們認為中國市場有非常巨大的潛力，也非常相信這個市場會有非常大的發展空間，這是我們堅定的一個信念，也是我們需要掌握最佳實踐經驗，出口到其他市場的原因之一。

我們會進一步加大在中國市場的投入，在未來4-5年會推出20款新車型，希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對挑戰，并不畏懼和友商進行比較。

就如我們創始人所說，如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰自己。我們認為每一個困難都是機遇，現在，我們也在面對一個獨一無二的機遇。

提問：現代在中國市場所做的和所學的東西，會對世界其他市場產生什么影響？

穆厚載：中國市場發展非常迅速，并且有很多年輕人，他們對新的技術持非常開放的態度，是非常國際性的消費者，與整個世界密切聯系，他們會快速了解新技術，這些可能是其他市場所沒有的特點。

中國的路況非常不一樣，路上有電動車、路人、汽車以及其他物體，路況非常復雜，駕駛者的駕駛習慣也非常復雜，你要推出智能駕駛技術時，一定要了解中國市場，要開發出屬于它自己的技術和解決方案，因為它是非常獨特的。

中國消費者對軟件技術的要求非常高，現在汽車已經成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所，想在這里放松、聽音樂、看劇等，要做很多讓人放松的事情。

這些都讓中國市場變得非常獨特，在中國消費者眼里，車是一個需要情感體驗的高品質空間，消費者在這些方面的要求比其他市場要更高，這對我們來說，都是需要去強調和努力的地方，我們也需要快速提升這種體驗。

當你推出一個新技術的時候，在中國接受度很高，他們會很快接受這種技術，可能在其他國家原來沒有這些技術，現在有了，人們會覺得很開心，但中國市場要求更高，需要快速做出反應，還有很多元素要加在車上。

最核心的一點是價格不能高，要可承受，人們希望獲得更高的性價比。

我相信在這個市場上，我們需要更多的傾聽，需要更多的努力，去適應中國市場非常激烈的競爭。如果我們在中國市場上能夠取得競爭優勢，在其他市場上也會取得成功。

提問：IONIQ在當前競爭如此激烈的中國市場該怎樣發展？這個品牌的核心競爭力是什么？

吳周濤：中國新能源市場不缺品牌，也不缺產品，同時我們也看到現在在這個市場上還有很多問題。

比如同質化問題、堆料問題、模仿問題以及因短期愉悅而忽視長期品質的問題，對我們這樣一個企業來說，在這個時候做新能源轉型，必須要思考跟現有市場不一樣的做法。

首先，必須要采用一個全球品牌、全球品質、全球標準。IONIQ正好是現代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質已經在全球得到了驗證。

簡單把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費者和全球消費者不一樣，很多新能源市場消費者是原生的，是從智能化、互聯網開始的消費者，他們對汽車的需求很多時候跟電子產品有很多相近的地方。

并且汽車已經不再是一個交通工具，甚至成為一個移動辦公場所、移動的家等，我們一定要在中國進行本土化。

IONIQ除了品牌、標準、品質、安全和全球保持一致，還進行深度本地化，比如平臺，我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構研發的平臺。

再者，電池是我們和寧德時代聯合開發；輔助駕駛是我們和Momenta聯合開發，現在的產品能夠做到L2+，也在部署L3的研發，包括造型設計，也采用中國本土設計師。

我們品牌的目標客戶群體就是年輕態客戶。

我們認為，這類客戶一是有前瞻思想，喜歡關注未來趨勢，包括技術、社會、科技等；二是比較關注生活品質，在工作中是很理性、很高效、很務實的一群人。

我們之所以采取不一樣的造車方式，是因為中國有新勢力造車，也有傳統造車，還有合資品牌借用國內平臺的造車方式，我們提供的是一條和別人不一樣的道路，一條為了滿足年輕消費者的道路。

在IONIQ品牌下，我們現在規劃了兩個平臺，兩種動力形式，包括增程和純電動，未來會有6款產品落地。

現在新能源產品迭代速度非?？?，我們做好了所有準備，會充分利用股東雙方技術資源和中國本土技術資源，通過本土化研發，本土化供應，實現在成本上的優勢。

我始終認為，現代最大的優勢，一是設計，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構成了我們一個全新的品牌。

穆厚載：我補充幾句?，F代汽車始終非常關注安全和品質，在這方面我們從來沒有過妥協，處于市場領先地位，連續多年在安全領域是第一位的。

我們的產品線中還有20款不同車型，在所有車型上都保持安全和質量第一位的原則。

現在我們是品牌安全全球第二，在消費者報告安全評估中以及在J.D.Power研究報告中也排名第二，已經維持了5年時間，這是一個非常長的時間，我們一直在這么去做，從來沒有變化，我們也獲得過很多獎項，比如世界年度車、世界年度電動汽車等，IONIQ 5在這方面獲得了許多殊榮。

IONIQ 6也取得了非常大的成就。我前幾天在紐約的工作，就是當時IONIQ 6又獲得了世界年度性能車獎項。

接下來在中國市場上推出的這款產品，會面對很多中國市場競爭對手，但我們會集中精力去前進，相信也會取得同樣大的成就。

同時，我們確實會有一些全球性挑戰，比如因為全球安全形勢等帶來的挑戰，但我們仍然不會放棄安全與質量的重要性。

提問：艾尼氪 V（金星）核心優勢在哪里？以及北京現代如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事，重新拉回我們中國的消費者？

李鳳剛：正如您所說，艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這就是第一個核心價值，在設計千篇一律、更加同質化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設計風格。設計，一定是現代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的賣點之一。

第二，中國電動車市場一是電動化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術不先進，而是成本比較高，中國市場相對競爭比較激烈，價格影響因素還是非常大的。

作為外資，和中國一些品牌比較大的差距，主要在智能化方面。

在智能化發展過程中，也有很多討論，作為一款車，到底是智能化更重要，還是作為車本身的屬性更重要。

對于現代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌來說，我們認為車本身的價值是非常重要的，“安全、質量、好開、舒適”，一定是一款車的基本屬性。

在這方面，我們作為一個合資品牌，一個擁有全球100萬用戶檢驗過的IONIQ（艾尼氪）的質量和標準，我們會給大家呈現一款車本身價值非常高的車型，這也是我們第二個比較大的優勢。

在智能化上，我們通過和中國頭部供應商合作，已經補齊了這個短板，在這方面沒有多大優勢，但絕對不會是短板。

第三，隨著IONIQ（艾尼氪）品牌和產品運營，我們也會將整個營銷和渠道做更新，會在傳統經銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取得更好的平衡，我們叫“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價格統一、更透明，給客戶帶來更好的體驗，在新能源聚集的商圈會建設我們輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

最后，合資品牌還有一個劣勢：講故事的能力比較弱。

在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要我們作為合資伙伴，中韓雙方一起努力，把我們的價值更多地向客戶傳遞，主要還是給客戶創造價值。

提問：實際落實在生產制造上，北京現代下一步是怎么規劃的？怎么應對中國汽車市場上非?？焖俚漠a品更新？在生產準備或生產工藝上，有沒有新的技術應用？

李雙雙：我們現在在北京有兩座工廠，一直在推行“油電”并舉，針對燃油車，有一整套規劃流程；針對新能源車，尤其EV車型，我們正在楊鎮工廠（第三工廠）打造針對新能源產品的智能化高端生產基地。

目前整體規劃上，未來將有兩個新平臺，6款新車型，包括純電和增程，都會在楊鎮工廠進行規劃和生產。

楊鎮工廠是目前擁有45萬輛產能的新生產基地，將來所有電車會在那里進行規劃和生產。

未來3-5年，這6款車整體投放，目前已經經過認真籌備和安排。

下一步，針對EV車型或增程車型，在生產制造上，北京現代一直沿用的是韓國現代全球統一的制造工藝流程、統一標準，全球品質也得到了充分驗證。

從2002年成立到現在24年，在中國已經投入了1200萬輛產品生產，整體品質也得到了中國消費者的充分認可，也相信在未來電車整體規劃上，依然會沿用同樣的標準和水平推進。

提問：在電動車方面，除了智能化、三電等所有電動車制造商都在考慮的技術領域之外，現代汽車集團自身在核心技術上有沒有什么獨特的優勢和解決方案或技術突破性創新會應用到新車上？

李鳳剛：AI相關的能力都在建設之中，未來在合適的時機，如何和汽車結合，如何應用到我們的車型上，都是可以預期的。

吳周濤：關于怎么做好產品迭代，以前合資企業其實是兩方在決策。

一款產品怎么去做，第一要解決的問題是決策問題。

雖然北京現代在中國市場面臨很多挑戰，但是股東雙方非常支持我們，近一年多以來，總部也多次來中國，現在，我們內部的團隊，決策效率非常高，這為我們產品的快速迭代，奠定了好的基礎。

第二，我們是本土化平臺，從底層電子架構開始就是本土的，會留出足夠硬件上的冗余。

如OTA運營、電池、智駕等，我們都是和本土頂尖的供應商合作，也會同步進行前瞻技術的儲備和研發，實時溝通。

這些都會提升我們快速迭代的能力，我認為，我們的未來速度，不會比現在的新勢力企業差。

不管產品怎么迭代，我們都非常關注產品本身的品質和安全，這是不會輕易改變的，尤其是所有產品，都要做好實車驗證和測試，我們內部規定必須是30萬公里實車驗證，每個部件，尤其跟安全相關的部件，都有一套嚴格的標準和流程，這些也不會輕易改變。

車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質，這也是我們造車的底線。