幾乎沒有塑料的踏板車你見過沒？而且它還要限量賣！

相信這兩天大家都刷到了QJmotor發布的Dragster 700 Twin限量版，74999元的售價，再次把大排量“機械踏板”這個概念推向大眾視野。

但如果你把視線往源頭看，其實意塔杰特（Italjet）自己還有一臺更克制，但更“純粹機械表達”的金屬踏板，它就是Roadster（參數丨圖片） 400！

下面我們聊聊這臺“幾乎沒有塑料的踏板車”是如何修煉出來。

從1995到2026的“進化”之路

我們還是聊一下靈感來源，Roadster 400的設計并不是憑空出現。它的源頭可以追溯到1995年的Velocifero車型。

官方給出的定義很直接，它不是復刻，而是血統的延續與進化。

如果說當年的Velocifero只是“叛逆的開始”，那Roadster，就是把這種叛逆做得更徹底，更低、更鋒利、更機械、更不妥協！

這也是為什么你第一眼看它，會被它那種不像一臺傳統意義上的踏板車的外觀吸引。

外觀設計，展現結構之美

從實車視覺來看，Roadster 400的塑料被盡可能削減，金屬成為主體。

車頭部分保留了相對克制的輪廓，圓形燈組內嵌四點式光源結構，外圍由金屬飾圈包裹。

上方是一塊尺寸不大的風擋，與裸露的把組結構形成一種“半機械、半復古”的組合關系。中央一條細長的紅色飾線從頭罩貫穿至前擋，像是刻意留下的一道“機械標記”。

當視線轉向側面，這臺車的設計才真正展開。車身中段幾乎沒有傳統踏板那種完整包裹的塑料覆蓋件，取而代之的是一套完整外露的鋼管車架以及油箱部分，這也是意塔杰特的吸引之處。

側面殼體形成分層結構，殼體內部采用蜂窩狀進氣開孔，并輔以紅色內襯，這造型正是ROADSTER的靈魂之處，給你一種更接近“噴氣機”高性能機械設備感覺。

整臺車在視覺上幾乎不存在“隱藏結構”這一概念，而是在展示內部構造。

維持踏板車傳動的41匹動力

在動力層面，Roadster 400并沒有像Dragster 700選擇擋車發動機，而是維持了傳統踏板結構。

搭載的是一款400cc單缸水冷四氣門發動機，在7500轉輸出最大功率31kW（約41.5匹），在6000轉時攀升至最大扭矩41.2Nm。

DLAS前端系統

Roadster 400的車型技術重點，集中在前端結構。

意塔杰特為其配備了DLAS（Dynamic Linkage Articulated Steering）系統，這是一套由雙連桿構成的轉向結構。

與傳統前叉相比，這種結構能夠在制動過程中減少姿態變化，同時保持更直接的轉向反饋。

更重要的是，這套系統并不僅服務于性能，它同樣是整車視覺的一部分。連桿、支點、連接結構全部外露，使技術本身成為設計語言。

配置取向

Roadster 400在配置層面并沒有走“堆料”路線，而是圍繞“可視化機械”展開。

減震部分，前后均采用歐林斯?hlins產品，和意塔杰特所有車型一樣外露布局，使金色減震本體成為視覺焦點之一。

剎車系統方面，產品圖片宣傳是配備 日清 卡鉗，而777臺創始人版本則標注為Brembo版本。

排氣系統則由天蝎Akrapovi?專門開發，雙出鈦合金布局不僅降低重量，同時也構成整車設計的重要組成部分，而且車尾高射展示，配合歐林斯的金色減震格外搶眼。

其他配置方面，包括全彩TFT圓形儀表（以機械計時器為設計靈感）、ABS與TCS安全系統、加熱手把、防盜系統！

尺寸與基礎參數

在基礎設定上，Roadster 400仍維持了一臺性能踏板的參數！

空載質量（不含油）為151kg，油箱容量12L，軸距1540mm，座高約790mm。前后均為13寸輪轂，搭配前120/70、后150/70規格輪胎。

這些數據并不激進，但為整車提供了穩定的使用基礎。

最后小結

Roadster 400限量777臺，售價約 €9990（約合人民幣7.8萬元左右），開啟發售46分鐘便全部售罄，將于2026年9月上市。

這說明一個問題，買它的人，并不是在算性價比。而是在為三件事買單，一是設計（意大利審美）、二是結構（機械表達），第三自然是稀缺性本身。

而這類產品的出現，其實也在說明一件事，有時候“表達導向”比功能導向更吸引人，試問那個摩托車愛好不會被這款車型金屬機械感所吸引？

至于生產層面，很可能仍然會延續“歐洲設計 + 中國制造”的路徑。雖然官方尚未明確，但從現有行業趨勢來看，由錢江體系負責制造落地的可能性并不低。