5月8日，上汽奧迪E7X正式公布預售價，5款配置，限時28.98萬元至37.98萬元。

看到這個價格，不禁想到了幾個30萬級的熱門SUV：Model Y（參數丨圖片）、小米YU7，問界M7和理想i6。拿3月份的銷量作為參考，它們分別賣了3.98萬輛、1.36萬輛、8383輛和2.42萬輛。

過去很長一段時間，德系豪華品牌電動車是沒有真正跑出來爆款的，這一次，奧迪E7X能不能創造驚喜？這個問題，要等我們摸到實車深度體驗后，再給大家分享核心判斷。

真正值得思考的問題是，在產品力高度同質化的今天，奧迪E7X的殺招，究竟是啥？

限時到手價，比問界M7便宜7000

這次奧迪E7X給了不少全系標配，確實很吸引人，但我認為第一個殺招，反而是定價。

按照車企一貫的定價打法，新車正式上市后的官方指導價，通常會基于預售價留出點降幅的。28.98萬起，能有多少可降空間？不知道。但在公布預售價的環節里，包括發布會現場很多媒體，都忽略了這個數字后面還需要進一步拆解。

能直接抵扣車款的現金，包括2000元鎖單抵7000元車款、德系車主增換購減1.2萬，其他品牌換購減1萬。這兩項疊加，德系車主最大能減1.7萬，其他品牌車主最大能減1.5萬。

所以這5款配置車型，德系車主到手的裸車價，就成了27.28萬-36.28萬，其他品牌車主到手的裸車價是27.48萬-36.48萬。

也就是說，德系車主增換購奧迪E7X的最低門檻，比最便宜的問界M7還要再低7000元。

要知道，奧迪E7X全系標配智駕，而問界M7入門版要買斷ADS 4增強版還要再掏6000元。所以，對于把智駕作為剛需的用戶，兩款車價格門檻的差異，會進一步擴大到1.3萬。

真正將決定奧迪E7X命運的，會是最后的指導價。如果預售訂單強勁，也不排除維持現價，如果最終指導價還會下探，那更香的到手價勢必會成為影響一部分用戶購買決策的核心原因。

3.9秒破百，還有空懸CDC+后輪轉向

第二個殺招，是性能。

作為一個家用純電SUV，有必要搞加速這套嗎？新能源時代，馬力早已變得“廉價”，但大馬力不一定等于有操控，有性能。操控和性能是一個復雜的系統工程問題，除了車身空氣動力學之外，還要考慮電機熱衰減，剎車、懸掛、轉向等等，其中任何一項的微調標定，都會牽一發而動全身，就更別提怎么去平衡駕駛樂趣和乘坐舒適性了。所以，現在大量被提及的算法底盤，成了繞開調教難題的辦法之一。

回到奧迪E7X，在發布會現場，第一個被拉出來曬的產品力，反而不是現在熱門的AI，是它在國內幾個知名賽道的成績，根據上汽奧迪官方披露的數據，在上海天馬賽車場SUV圈速榜上，E7X最速1:14:230排榜首，Model Y最速1:18:956排第四；浙江國際賽車場最速SUV前三，是小米YU7 Max、極星4和奧迪EX7。

為什么奧迪E7X又在聊性能？因為目前市面上30萬級能買到主打性能和操控的主流純電SUV，要么是在底盤啥科技也沒上的Model Y，要么就是后發制人的小米YU7，在大家都在主打家用舒適的純電SUV市場，這反而成了沒啥核心對手的領域，所以這對于E7X是個出圈的機會。

具體到技術上，基本和E5 Sportback那套武器一樣。輕量化靠全鋁空簧底盤；側傾抑制更粗更硬的穩定桿；前255/后285倍耐力P0鴛鴦胎，前窄后寬保證車身穩定性；空懸+CDC可不僅是為了讓懸掛變軟更舒適，必要的時候給車身提供有力的側向支撐；漸進式轉向+后輪正負7度的轉向系統，高速避讓可以更靈活，窄路掉頭一把過；兩個獨立電機協同的quattro全時智能四驅系統，優勢在響應速度和動力調配邏輯上。

所以，對于把駕駛樂趣作為剛需的用戶，在市面上主流SUV之外，現在又多了一個可以參考對比的選擇。

智駕就位，實戰待考

第三個殺招，是智駕。

豪華智駕，德系缺位已久。這次，奧迪E7X算是終于補上這個窟窿了。盡管在上個月寶馬和奔馳也公布了自己對應的智駕最新成果，但這次奧迪E7X是將首搭Momenta L3級技術的車型，上汽奧迪官方表示新車的1L3R11V12U+Orin X，已經構成了L3級硬件預埋，至于它是如何落地的，和現在方案比有哪些進步，這些都值得持續關注。

注意，這次提到的L3級技術，是未來會率先搭載在奧迪E7X上的，目前搭載的是Momenta最新的R7強化學習世界模型。

關于這套最新的智駕方案，Momenta曾表示這套系統已經具備識別物理世界的能力，甚至能識別前車掉落的蘋果進而完成繞行避讓，它是不是已經有思考能力了？這也將是后續我們深度評測奧迪E7X的智駕內容，敬請期待。