北京
過去幾年，豪華純電市場始終有個繞不開的問題。選新勢力，智能化體驗確實足夠激進，車機、輔助駕駛、交互能力都很出色，但很多用戶開久了之后，總覺得少了點真正豪華品牌該有的機械質感與品牌底蘊；可如果轉頭去選傳統豪華品牌，又總逃不開“油改電”“智能化慢半拍”的爭議。
所以很多人一直在等一臺車。既有德系豪華品牌刻在骨子里的駕控和高級感，又真正把智能化拉到第一梯隊。而上汽奧迪E7X，看起來就是奧迪給出的那份答案。新車此次共推出五款配置版本，限時預售價區間為28.98萬—37.98萬元，同時官方還推出多重限時禮遇。
首先最明顯的變化，就是設計。第一次看到奧迪E7X時，你會發現它已經不太像過去我們熟悉的奧迪了。
它采用“AUDI”品牌全新電動化設計語言，前臉取消傳統大嘴格柵，換成了封閉式數字化燈幕，同時配備可發光“AUDI”字母標，以及奧迪首創的“星鉆光刃”DLP百萬像素投影和8種光毯迎賓效果。點亮之后，那種科技感甚至有點概念車直接落地的味道。
這臺車并沒有為了“新能源化”去刻意做圓潤。它依然保留了奧迪很典型的力量感。寬大的輪眉、低趴的車身姿態，再加上5049毫米車長、1997毫米車寬和3060毫米軸距，讓它有一種很強的寬體性能SUV氣場。
車尾依然延續了寬體、飽滿的設計思路，圓潤中帶著力量感，配合橫向拉伸的視覺比例，整體看起來很有旗艦SUV該有的氣場。
與此同時，新車還提供六種外觀顏色，分別為月曜黑、流光銀、煙波藍、鈦空灰、玄巖米以及星云（參數丨圖片）紫。
內飾方面，也終于不像以前德系品牌那樣“過于克制”。奧迪E7X的車內采用了極具未來感的設計語言。但依然能感受到奧迪那種熟悉的高級感，無論是天然材質、座艙氛圍，還是整體做工。
中控區域采用59英寸貫穿式中控屏幕，同時接入基于豆包大模型打造的奧迪助手2.0。
兩側還融入電子外后視鏡顯示屏，整個視覺效果非常有科技旗艦該有的氛圍。并且奧迪E7X電子后視鏡還加入了自動折疊功能。
副駕采用零重力座椅，后排則配備航空級云感座椅，支持最大130°靠背調節、電動雙腿托以及6向睡眠觀影頭枕。簡單點說，這臺車已經不是單純讓你“坐著舒服”，而是在往“頭等艙”體驗靠了。
后排配備了一塊21.4英寸QD Mini LED星空屏，配合Bose Performance悅臻音響系統，試聽體驗拉滿。
而在其他配置上，包括小桌板、智能冷暖箱、后排控制屏、座椅加熱/通風/按摩、頭枕揚聲器等均有配備。
當然，除了以上這些奧迪E7X最核心的東西還是駕控。它提供單電機和雙電機兩種版本。單電機最大功率300千瓦，雙電機綜合功率500千瓦，最大扭矩800牛·米，零百加速3.9秒。
說實話，這已經不是傳統豪華SUV的性能水平了。甚至已經有點當年RS性能車的感覺。
而且奧迪還給它配上了Brembo高性能剎車卡鉗、285毫米寬的后胎、空氣懸架、CDC可變阻尼減震系統、雙向14度后輪轉向，這種配置明顯不是為了“堆參數”，而是真想讓它具備高性能SUV該有的動態表現。
當然，作為一臺新能源旗艦，續航和補能同樣重要。奧迪E7X全系標配900V高壓平臺，最高配備寧德時代109度三元鋰離子電池，CLTC工況最高續航達751公里，擁有4C超級快充，充電10分鐘補能429公里。
過去德系豪華品牌最大的短板，就是智能輔助駕駛。但這一次，上汽奧迪E7X直接把這塊短板，硬生生焊成了長板。它搭載28個感知硬件，包含11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個激光雷達、3個毫米波雷達及1個高精度定位單元。并搭載Momenta R7強化學習大模型。像ETC通行、三點式掉頭、環島通行、ETC通行、極窄道路避讓、車流博弈、兩輪車、人車混行、臨時施工等這些復雜場景，都可以覆蓋。
所以看到這里，你會發現，上汽奧迪E7X其實并不是一臺“為了新能源時代而妥協”的奧迪。恰恰相反，它更像是奧迪第一次真正放下過去燃油時代的包袱，重新用智能電動時代的邏輯，去定義一臺豪華旗艦SUV。它有新勢力那種足夠領先的智能化體驗，也保留了傳統德系豪華品牌真正值錢的東西，底盤質感、機械素養、性能調校，以及那種長期使用后依然能感受到的高級感。
說實話，過去幾年很多豪華品牌做電動車，總給人一種“我也得跟上”的感覺。但奧迪E7X給我的感受不太一樣。它更像是奧迪終于認真地、系統性地做出了一臺屬于這個時代的豪華純電SUV。如果說以前大家總在糾結“傳統豪華”和“新勢力智能”到底該怎么選，那么奧迪E7X，可能第一次讓這道選擇題，開始有了一個更完整的答案。
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