北京
【商用車新網原創】
近日，生態環境部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》等兩項標準修改單的公告，新規自2026年5月1日起實施。
其中，《重型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準修改單提到的多項修改對商用車行業具有重要影響，商用汽車新聞傳媒從四個方面進行了解讀。
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修改一：
氫燃料車型納入國六標準管控
本次標準修改，最大的變化在于首次將使用氫氣為燃料的點燃式發動機納入國六排放標準管控。
從規定的具體數值來看，對原始排期的u值和排期密度、基準燃料的技術要求做出如下表規定。
解讀：
氫氣作為新能源燃料形式，排放物為水，為何要納入國六排放標準呢？資料顯示，氫燃料發動機運行過程中仍會產生NO?為主的污染物，同時還會因機油燃燒，產生少量非甲烷碳氫（NMHC）與一氧化碳（CO），行業通常采用與柴油車同源的SCR選擇性催化還原技術進行尾氣處理。由此可見，對氫內燃機設定排放限值十分必要。
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修改二：
軟硬件全流程重拳監管
文件污染控制要求中4.1.2.4條的修改，由原來的“檢驗機構應將型式檢驗時發動機和車輛上安裝的ECU封存備查,發動機或車輛停產5年后，可不再保留。國務院生態環境主管部門可以進行確認檢查”調整為“2026年7月1日起，型式檢驗發動機應在檢驗機構至少封存1年，型式檢驗樣車（機）使用的電子控制單元（ECU）應在檢驗機構長期封存。在車（機）型停產5年后，可不再保留ECU。在封存備查期間，除必要的維護保養之外，不得對檢驗樣機和ECU進行任何調整。國務院生態環境主管部門可以進行確認檢查。檢驗機構應將檢驗數據和報告保存至少6年（包括紙質報告和電子報告），視頻數據保存2年！
另外一條為法規新增條例，規定自2026年7月1日起，生產企業按季度信息公開的車（機）型排放質保件有關維修技術信息應包括授權維修站/點等來源的排放質保件質保期索賠、質保期修理信息以及維修過程中記錄的OBD故障相關信息。
解讀:
污染控制要求的修改，主要是對檢驗機構對檢驗發動機的封存年限提出了明確規定，同時強調了在封存被查期間，除必要的維護保養之外，不得對檢驗樣機和ECU進行任何調整，如此一來，對于違規檢測起到了較強的震懾力，能夠進一步規范檢驗機構的樣機檢測。
新增的條例則是從生產企業端進一步明確了其法定義務，防止維修點亂換排放相關件，既能規范重卡維修市場的行業秩序，又能保障用戶車輛排放控制系統的正常維修，為進一步嚴格落實國六排放標準助力“雙碳”提供助力。
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修改三：
嚴格管控后處理貴金屬
例如，針對燃氣車型，本次標準修改主要表現在對于三元催化劑做出了新增檢測要求，主要表現為增加了兩條規定。
第一條為：對于裝用了三元催化轉化器的發動機，在型式檢驗時，應按HJ509的規定檢測其載體體積及各種貴金屬含量，測量結果與信息公開值的差異應不超過±10%。
第二條為：對于裝用了三元催化轉化器的車輛，從裝配線上或批量產品中隨機抽取三套催化轉化器，按照HJ 509的規定，對抽取的催化轉化器檢測其載體體積及各貴金屬含量。若被測的三套催化轉化器的載體體積及各貴金屬含量的測量結果均不低于信息公開值的0.85倍，且其平均值不低于信息公開值的0.90倍，則判定生產一致性檢查合格，否則不合格。
解讀：
由于技術路線的不同，三元催化劑主要使用于國六排放標準的燃氣車型，內含多種貴金屬，貴金屬含量的合格與否直接影響排放效果。從載體體積及各種貴金屬含量來加強三元催化劑檢測，一方面能夠有效避免部分企業為了減少成本而減少貴金屬含量或者出現送檢樣品和批量生產不一致的情況，另一方面也能夠防止全生命周期內有毒有害物質的排放，更好地維護用戶合法權益、利好大氣環境。
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修改四：
專用車排放法規迎補充
值得注意的是，對比上一版本的標準，本次修訂的“附錄G NOx控制系統正確運行的要求”中，“G.5.4.1-G.5.4.4”條、“G.5.5”條和“GA.5.4.5-GA.5.4.7”條中均均添加了一句“發動機轉速不超過怠速轉速”的補充描述。
解讀：
商用汽車新聞傳媒記者分析認為，這一變化主要針對的是作業類車輛設定，之前的“限制車輛運行速度至不超過20km/h（跛行模式）”更多限制的是公路運輸車輛，但是在專用車領域作業場景中，即便后處理嚴重排放超標，但也處于發動機運轉卻沒有車速的情況，增加補充描述之后相當于對專用車做了要求的法規補充，標準更加完善。
小結:
從整體來看，除新增將氫燃料車型納入國六排放標準體系監管外，本次排放標準修訂的主要核心是結合國六落地實施過程中發現的問題對標準條款進行補充、讓文字表述更為嚴謹，同時根據管控范圍中存在的遺漏問題進行修補，從而進一步收緊和提高汽車生產企業的合規要求，從制度層面有效防范和遏制排放造假行為。這一修訂既切實保障車輛用戶合法權益，也能助力 “雙碳”目標平穩有序推進。
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