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出品： 電動星球

作者：思為

到底哪 8 家新能源車企被約談了？

這是自昨天「OTA 鎖電」話題發酵后，縈繞在所有人心中的問題。

我們在，發現其最早來源于央視網旗下建設性輿論監督報道欄目《鋒面》的報道，昨天就此事進行報道的媒體，都是直接復述央視網 4 月 17 日的報道原文。

也就是說，這份名單，甚至是「官方監督介入」這一動作，都沒有相關部門的正式公告或文件印證。

權威媒體都說有這事，但好像誰都不知道具體名單；工信部今年 2 月份明確的 OTA「四大禁令」似在印證約談一事的真實存，公眾最關心的「到底是誰」問題卻遲遲沒有答案。

幸運又不幸的是，現在是 AI 時代，人人都可以問 AI，AI 有問必答。

車友群、小紅書、微博等社交平臺，越來越多用戶貼出他們問 AI 的答案，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安這 8 家車企出現在豆包、元寶（參數丨圖片）、DeepSeek 等 AI 的答案中，其中小鵬、特斯拉、廣汽埃安還被標注為「立案調查」。

大火燎原，今天中午 8 家被 AI 點名的車企集體辟謠，稱自己沒有被約談，謠言就此被否認了，但真相在哪？

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那份以 AI 對話界面截圖形式流傳的約談企業名單，在昨晚（5 月 8 日晚）迅速流傳，并被部分媒體所轉載報道。

正如我們昨天在文章中提出，「OTA 鎖電」關乎著用戶權益的保障，是絕大部分用戶關心的安全問題。

這份名單一出，在這份名單上的比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安這 8 家車企，必然會陷入輿情當中。

于是，這份名單從昨晚到今天上午，在視頻號、抖音、微博等社交平臺及相關評論區流傳，其中不乏斬釘截鐵指責相關車企的言論，幾乎被當作真相傳播。

輿情發酵之下，今天中午開始，AI 列出名單上的 8 家車企，陸續就相關內容進行辟謠。

最早發出辟謠公告的是小鵬，其表示「近期并未收到此類不實信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調查」，并完成了對相關制謠傳謠主體的取證，后續將「會依法追究其法律責任」。

隨后，特斯拉、蔚來、廣汽埃安、比亞迪、理想、極氪、問界也陸續通過官方發文或回應媒體問詢的方式，辟謠被約談傳聞。

其中，特斯拉和問界都強調其 OTA 內容的合規性，其中特斯拉更是「旗下所有車輛軟件更新均經過嚴苛測試且完成合規備案」；

蔚來這邊，先是其副總裁在蔚來核心車主群直接表態「這個名單是假的」；

隨后，蔚來官方賬號則在官方 APP 和微博發布了一篇言辭較為激烈的帖子稱其「純屬謠言」，并直言「簡直氣笑了，完全胡扯的假消息」。

而剩下的四家車企，廣汽埃安、比亞迪、極氪、理想在其法務部賬號或打假辦公室否認傳聞的同時，表示該謠言已影響品牌聲譽，皆已取證并將依法維護自身權益。

而作為此次事件發酵的重要環節，各大 AI 在今天下午紛紛改口，稱「監管部門尚未正式公布因動力電池鎖電問題被約談的 8 家新能源車企的完整名單」，或受到權威信源集中發布辟謠信息的影響，又或是人工介入。

至此，這場充滿時代特征的輿論浪潮，暫時寫下了一個逗號，至于能否畫上句號，還是一個極大的未知數。

這事怪誰？

怪 AI 嗎？似乎確實該怪 AI。

AI 給出不靠譜的信息，被截圖轉發、釘上「實錘」的標簽并迅速流傳，最終轉變為 8 家車企下場辟謠的輿情危機，如果不是 AI 偽造的名單，人們對上榜車企的猜測，可能只會停留在猜測階段。

但這事也不能全怪 AI。

在對話框里，AI 的任務是盡可能地滿足用戶的需求，用戶提問了要回答，即便沒有答案，大部分 AI 也會給出一個最像答案的答案，有點像上學考試時老師教的，就算不會也要在試卷上寫點東西，試圖從閱卷老師手中賺點分。

部分 AI 只負責回答，不負責自己生成出來的東西是真是假，幻覺由此而生。

畢竟如果你持續追問與否認 AI 給出的原始答案后，它們有幾率會一本正經地「用最誠懇、最直接、最不繞彎、最一針見血、最不玩套路的方式告訴你」，太陽是從西邊出來的。

這甚至衍生出了「AI 投毒」灰產，用真假不定的信息，干擾甚至改變 AI 的回答，此次「OTA 鎖電」被約談名單風波，也有「AI 投毒」痕跡。

類似的事件不止發生在汽車行業，在其他爭議事件中，我們也常常能看到有人將對其觀點有利的 AI 回答奉為圭臬，以進行辯論。

除非對事件、某一領域了解較深，或認真溯源，大部分人都很難反駁知識面廣、有一套較為清晰的邏輯鏈的 AI，而當這個答案以對話截圖的形態出現在社交平臺上時，它獲得了一種不該屬于它的可信度。

對 AI 的認知偏差讓部分人下意識認為 AI 輸出的信息已經通過了驗證，所以它說的就是事實。

但這件事上，AI 輸出錯誤信息只是底層原因的一環，最本質的問題在于，人們為什么要去問 AI？

答案很簡單，也很無奈——因為沒有地方可以問。

問車企、問官方，個人得到答復的概率極小，問車企客服得到的很可能只是公式化的答案，從媒體、車企到作出約談動作的部門都沒有公布名單，在這個信息真空領域，數百萬新能源車主的不安無法得到緩解。

公眾是渴望知道真相的，昨天我們的文章發出后，有很多讀者都表示，他們花了幾萬到幾十萬買的產品，應該有知情權確保車輛的安全；如果名單不公諸于眾，約談與否在公眾視野里沒有區別，威懾力也不足。

與其說網友是「吃瓜」，其實他們更關心的是「自己買的車是不是約談品牌」，這份不信任和猜疑，讓所有品牌都籠罩在被猜疑的疑云之下，對行業的傷害可能比一份具體名單更大。

人們的疑惑不會隨著車企的辟謠徹底煙消云散，誰在榜上、如何整改或許才是最有效的方法。

（完）