5月8日，也就是昨天，“網信中國”發文“《生活服務類平臺算法負面清單（試行）》實施取得初步成效”，在外賣騎手和網約車司機等新就業群體的群聊里徹底炸開了鍋。

原來，為更好維護新就業群體和廣大人民群眾合法權益，2026年1月，中央網信委曾印發《生活服務類平臺算法負面清單（試行）》。

隨后，相關部門精心組織實施，各地迅速行動，督促外賣、網約車、貨運、網購、在線旅游、票務領域重點平臺對照《負面清單》，深入開展自查自糾。

如今，這場大規模的算法整改優化有了初步的進展和結果，美團、淘寶閃購、淘寶天貓、京東、滴滴、高德、T3、百度、滿幫、貨拉拉、拼多多、抖音、攜程、去哪兒網等平臺積極響應，已實施優化改進措施63項，承諾遵守算法要求139項，限期推進125項，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得初步成效。

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七個方面整改，算法走下神壇的第一步！

如果想說清為什么整改，這些行業又存在哪些問題，必須先看看外賣騎手、網約車司機等新就業群體，這些年到底受了什么苦。

先說說外賣騎手，他們雖然騎的是兩個輪子的電瓶車，卻是城市里跑得最快的人。

然而這個快，除了騎手想多接單、多賺錢，不如說是被平臺逼出來的快。

因為在限時送達的背后，是“超時一秒就扣錢”的殘酷算法。明明兢兢業業跑了一天單，結果遇到意外情況超了時，一次罰款好幾十塊，一天就這么白干的騎手真不在少數。

曾不止一次有報道稱，騎手長期面臨收入不透明、超時扣罰嚴苛、路徑規劃不合理等痛點，這些不合理規定的背后，是平臺為實現利益最大化，將商業效率幾乎凌駕于勞動者權益之上。

而為了不超時、不罰款，很多騎手們不得不超速、闖紅燈，長期逆行在人流、車流中穿插，為了按時送達，自己危險，更是影響他人。

再來說說網約車司機，他們算是另一維度的“城市奔跑車”，卻同樣面對著和外賣騎手類似的問題。

想多賺錢，就必須少休息、多跑單。這就造成扣除平臺高比例抽成、車輛及日常維護成本后，很多司機想收入高一些，就要直接與工作時長掛鉤。一旦開車接單時間變短，收入便驟降。

因此，很多網約車司機常年日工作時常超12小時，有的甚至高達14到16小時，累到等紅燈都能睡著。深夜載客的疲憊、清晨就已上線的高強度，早已將安全保障逼到臨界點。

然而，這些新就業群體勞動者，卻是生活中不可或缺的力量。保障他們的權益，既是保障整個社會經濟生活的良性發展。

但此前的很長一段時間里，這些勞動者長期處于平臺單方面制定規則、他們機械性執行規則的“被動接受”狀態，毫無話語權，簡直苦不堪言。

而直到今年1月，隨著《生活服務類平臺算法負面清單（試行）》，這一個個痛點才終于迎來了破局時刻。

那么這次算法整改到底取得了哪些成效呢？“網信中國”的公告，從7大方面做出了詳細的總結：

第一，優化訂單分配算法

整改前，派單優先給了誰、為什么給，只有算法知道。整改后，訂單優先就近分配，滴滴、T3嚴格以距離為首要派單因素。

平臺也承諾不再根據騎手性別、年齡、歷史接單情況進行差異化派單。徹底終結了平臺利用勞動者信息不對稱進行“精準擠壓”的時代。

第二，優化時間預估算法

美團帶頭取消超時罰款，淘寶山溝實現超時免罰全覆蓋，京東外賣也在逐步減少直接扣款。用戶在美團、淘寶等平臺端已看到用時間段形式展示預估配送時間，而不是像過去那樣精確到“剩幾分鐘就扣費”，大大減輕了騎手的配送心理負擔。

第三，優化安全保障算法

平臺對危險駕駛行為進行語音提醒，美團投放超過70萬頂智能安全頭盔。更重要的是，美團與滴滴分別上線了強制下線休息機制，為疲勞駕駛套上韁繩。

第四，優化收入抽成算法

滴滴大幅降低抽成上限至27%，而且上線“返傭寶”自動返還月均超過25%的部分。高德也將信息服務費上限調至9%。

第五，優化定價算法

各平臺承諾不再依據消費者的瀏覽記錄、支付意愿等搞差異化定價，確保同等商品同等待遇，維護消費公平。

第六，優化申訴處理機制

高德將涉及司機重大權益的處罰100%轉由人工復審；滴滴延長訂單查詢期；滴滴、貨拉拉也承諾“證據不足一律無責”等原則，從過去的“機器刀落”，變為了更人性化、可溝通的爭議解決方式。

第七，提升算法透明度

各平臺承諾核心算法重大調整時提前至少30天線上公示，用戶點擊不超過2次即可查看，讓算法不再“語焉不詳、暗箱操作”。

這七個方面的變化，筆者最直觀的感受是：“我命由我、不由算法”已經不是空話，至少邁出了重要的一小步。

02

叫好背后，局限與痛點依舊！

不得不說，這波算法整改算得上是初見成效，外賣超時罰款取消或優化，滴滴司機服務10小時強制下線6小時，滴滴出行也將抽成上限從29%下調至27%。

然而，各大平臺的一系列舉措，與其說是良心發現、主動整改，不如說是在監管重拳的倒逼下，被動采取的一次從“極致壓榨效率”向“兼顧勞動者權益”的關鍵轉向。

說白了，這不過是一個開始，而不是皆大歡喜的結局。在這高達上百項的整改優化措施背后，仍然有不少癥結尚未解決。

這也正像部分網友和相關從業者所說：“調整雖好，卻遠遠不夠。”

這其中，“取消超時罰款”的爭議最大。有網友就在評論區吐槽：“不扣錢的新規比直接扣錢更狠，而且配送時間也縮減了，以前一年也就超時兩三單現在每個月都要超時四五單?！?/p>

說白了，平臺明面上取消了超時罰款，讓你覺得“不扣錢了”，但實際上可能會偷偷壓縮配送時間，導致超時次數大幅增加，最終騎手承受的壓力反而比之前直接扣錢時更大。

而取消超時罰款，背后的交通亂象也并未能得到根治。配送超時的壓力有所緩解，但深層生存壓力仍然存在。

而美團跑單滿12小時強制下線、滴滴司機服務10小時強制下線6小時的爭議同樣存在。

不少外賣騎手和網約車司機就吐槽表示，表面看保護了安全，卻并沒有考慮到新就業群體必須面臨的生存壓力。

這個措施實際上也有將安全成本轉嫁給了司機個人或其他平臺的問題。

為了多跑幾單增加收入，很多人不得不在“強制休息降低收入”與“規避平臺規則去跑別的平臺”之間做出無奈選擇。

可一旦出了安全事故，不僅個人買單，其他平臺也跟著承受風險，最終造成A平臺到點了去跑B平臺，B平臺到點了去跑C平臺，風險相互轉嫁、惡性循環。

關于返傭上限的調整，外界的聲音那可就更大了。有網友就尖銳地指出：“滴滴抽成29下降到27，這抽成比例任何實體制造業看了都羨慕?！?/p>

換句話說，大部分人覺得這個下調幅度簡直就是蚊子腿，根本解決不了本質問題，平臺抽傭依舊高得離譜。

哪怕是27%的抽成上限，還有一定的自動返還，對一些司機而言，每天辛苦跑下來，依然沒有看到收入的明顯上升。

月均超額的返還也終究是治標不治本。要想真正讓司機的手頭有所盈余，平臺除了進一步下調抽傭比例，還得建立更為公平、透明的收入保障體系，讓司機不必靠超長工時換來基本生活費。

總體來看，這次整改本質上是監管持續加壓之下平臺的被迫選擇，這只是新就業群體享受合法權益，邁向光明的一小步。

它確實解決了一些最突出、最刺痛的問題，但平臺經濟里涉及勞動者、平臺方和監管者之間的復雜博弈，還有很長的路要走。這場變革，才剛剛按下啟動鍵。