4月銷量僅5100臺，廣汽本田會不會步斯柯達后塵？

比起去年這個時候，廣汽本田在國內的影響力顯然降了不少，4月銷量才5100臺，估計廣汽本田現在也很急。但要說這個品牌會不會步斯柯達后塵，退出中國市場，現在說這個話還有些早。

咱們就以斯柯達舉例，其實早在21年、22年左右的時候，斯柯達在國內市場的表現就比較一般了，但即便是如此，它也是才退出中國市場不久。

所以，短期之內廣汽本田還是能活著的，各位車主也不必糾結。下面簡單給大家解讀一下為什么廣汽本田的銷量會如此低迷，以及這個牌子還能不能起死回生？

先說廣汽本田的銷量問題，講真，這不僅僅是廣汽本田要面臨的問題，市場上大多數傳統品牌接下來都會遇到這個問題。原因很簡單，如今的傳統燃油車，或者傳統品牌造的新能源汽車真的有些跟不上市場節奏。說白了，就是還在用造燃油車的思路造新能源汽車。

咱們不說智能化層面的差別有多大，也不談冰箱彩電大沙發所帶來的體驗有多么不同，咱就說合資車多久換代一次？大多數合資車除非換代，不然小改款變動的地方真的太少了，這很難刺激消費者不停的換車。當然，這和咱們開油車的車主也有一定的關系，大家買車的想法基本上都是開5-10年。

現在買新能源汽車的小伙伴，往往都是開個2、3年，廠家給出一個不錯的老車主置換補貼，他們就換車了，只能說是咱們還不夠努力。至于有人說廣汽本田不是也有新能源產品嗎？但是你看一看它們的更新速度，和人家一年換代幾次的產品相比，有可比性嗎？

至于說以后廣汽本田的路在何方？其實主要還是看它接下來的動作，我覺得可以從兩個方面細說。

第一個方面就是推出有競爭力的產品，推出點符合當下消費者需求的產品。像什么廣汽本田P7就算了，本身產品力就一般，放在同價位產品里面真的不能打。論尺寸，中型SUV；論續航，650km，重點是這都2026年5月了，這款車還是只有25款車型，換成自主品牌，27款都快出來了吧……

第二方面就是價格，其實廣汽本田旗下車型的產品力真的可以，雖說有的車型隔音一般，比如奧德賽（參數丨圖片），但你如果把價格降到14萬左右落地，看一看有多少人會下單。這么說吧，之前有段時間，網上有消息說廣汽本田奧德賽落地價15萬左右，不怕大家笑話，我們同事3個人一起去店里準備一人來一臺，結果人家銷售讓我們去網上買。所以，廣汽本田如果想沖銷量，就把雅閣、奧德賽的價格徹底拉下來，銷量破萬那真的不難。

整體來說，廣汽本田如果這么一直傲嬌下去，價格不變，產品還做不到跟上潮流的話，真的很難在這個競爭激烈的新能源汽車市場活下去。對此，大家怎么看？歡迎一起討論。