2016年機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)操作失誤險(xiǎn)釀大禍，機(jī)長(zhǎng)僅用3秒成功救下439名乘客，最終獲得了哪些獎(jiǎng)項(xiàng)？

1977年3月27日，特內(nèi)里費(fèi)島的薄霧中，兩架波音747幾乎在靜止的跑道上化為火球。583條生命的代價(jià)，讓“跑道入侵”成為全球民航安全最敏感的詞匯之一。近40年后，這個(gè)詞在上海虹橋機(jī)場(chǎng)被再次喚醒，不過(guò)結(jié)局完全不同。

跑道是一條只能前進(jìn)的單行線。飛機(jī)關(guān)掉搜索雷達(dá)后，在地面只能依賴(lài)塔臺(tái)耳機(jī)里那幾句簡(jiǎn)短指令。速度看似不快，轉(zhuǎn)彎卻笨拙，想要“自己讓道”幾乎沒(méi)有可能。所以，各國(guó)空管手冊(cè)把跑道起降環(huán)節(jié)列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，人為失誤在統(tǒng)計(jì)報(bào)表里占到七成以上。

2016年10月11日11時(shí)54分，東航MU5643航班（A320）離開(kāi)虹橋一號(hào)航站樓，比計(jì)劃晚了19分鐘。它要飛往天津，機(jī)長(zhǎng)何超是“八零后”，已累計(jì)安全飛行上千小時(shí)。幾乎同一時(shí)間，來(lái)自北京的MU5106（A330）落地，帶著266名旅客準(zhǔn)備滑向二號(hào)航站樓。兩個(gè)航班同屬東航，卻走上了交叉路線。

12時(shí)03分36秒，塔臺(tái)讓MU5643進(jìn)入36L跑道。剛過(guò)20秒，又下達(dá)“可以起飛”。機(jī)輪滾動(dòng)，推力爬升，時(shí)速很快突破200公里。就在加速的三個(gè)心跳間，副駕駛余光捕捉到右側(cè)一道白影——A330的機(jī)頭正拐上跑道?！坝仪胺接心繕?biāo)，請(qǐng)確認(rèn)?！彼痪涮嵝?。耳機(jī)里，管制席的回答干巴巴：“確認(rèn)，飛機(jī)正在穿越?！?/p>

這種答案相當(dāng)于告訴起跑的百米運(yùn)動(dòng)員：“前面有人擋道，不過(guò)你自己看著辦?！闭３绦蚴橇⒓粗袛嗥痫w，但MU5643已沖過(guò)V1（決策速度）。慣性和剩余跑道長(zhǎng)度告訴何超——?jiǎng)x不住。再者，后邊還有滿油。此時(shí)拉起，至少還能利用升力跳過(guò)去。電光火石，他吼了一句：“我來(lái)！”手中側(cè)桿后拉，俯仰速率瞬間飆到7度每秒。起落架離地，機(jī)腹擦著氣墊，滑過(guò)對(duì)面那架A330的垂尾。

后來(lái)調(diào)出的監(jiān)視錄像定格了驚心動(dòng)魄的數(shù)字：垂直間隔19米，翼尖水平距離13米，只差三秒，439個(gè)人的生命就可能重演特內(nèi)里費(fèi)的悲劇。機(jī)上乘客幾乎無(wú)感，只有少數(shù)人聽(tīng)到引擎嘶吼加大；而A330客艙里，一位先生事后回憶：“那一刻只敢閉眼，等撞擊。”

事后調(diào)查揭開(kāi)了真相。塔臺(tái)在對(duì)MU5643發(fā)出起飛許可后，僅過(guò)37秒便誤指令MU5106穿越跑道，值班管制員未與監(jiān)控席第二人交叉確認(rèn)，所謂“雙崗制”形同虛設(shè)。更糟糕的是，A330機(jī)組未按規(guī)定保持應(yīng)答機(jī)開(kāi)機(jī)，削弱了地面防撞系統(tǒng)的警示功能。最終，虹橋空管分部主管被免職，當(dāng)班管制員被終身取消執(zhí)照，A330機(jī)長(zhǎng)降為副駕駛并停飛半年。

另一邊，東航在11月3日召開(kāi)表彰會(huì)：何超獲300萬(wàn)元獎(jiǎng)金，副駕駛和乘務(wù)組分得60萬(wàn)元集體獎(jiǎng)勵(lì)。有人驚嘆“天價(jià)獎(jiǎng)金”，也有人質(zhì)疑“多給自己人發(fā)錢(qián)”。民航局的結(jié)論卻相當(dāng)堅(jiān)定——何超的決策符合程序，更拯救了整個(gè)航班。對(duì)飛行員群體而言，這樣的獎(jiǎng)勵(lì)并非“錦上添花”，而是明示：關(guān)鍵時(shí)刻的專(zhuān)業(yè)判斷，價(jià)值無(wú)法簡(jiǎn)單衡量。

值得一提的是，虹橋事件之后，民航系統(tǒng)啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)整頓，對(duì)全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)執(zhí)行力和監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，尤其是雙崗制落實(shí)、地面沖突預(yù)警系統(tǒng)靈敏度等被列為重點(diǎn)。跑道安全告警次數(shù)在一年內(nèi)銳減近三成，這一成績(jī)背后，既有技術(shù)改進(jìn)，也有流程的重新梳理。

回看整個(gè)過(guò)程，人、機(jī)、管制環(huán)環(huán)相扣。規(guī)則提供了框架，卻擋不住每一次走神；而飛行員在座艙里握著的是最后的保險(xiǎn)絲。特內(nèi)里費(fèi)留下的灰燼提醒世界：一瞬間可決定生死。虹橋事件則證明，當(dāng)制度偶有孔隙，冷靜和專(zhuān)業(yè)仍能守住底線。正因如此，那3秒鐘的抉擇被寫(xiě)進(jìn)了中國(guó)民航的安全教材，也讓“何超”這個(gè)名字與那條繁忙的36L跑道一道，成為后來(lái)者關(guān)機(jī)前必談的案例。