浙江
據報道，新能源汽車"鎖電"現象愈演愈烈，車主花20萬買車，卻被靜默OTA偷偷削減續航、限制動力、變慢快充，用車體驗大幅下降。
據2026年3月全國12315平臺數據，單月鎖電相關投訴超1.2萬件，同比暴漲273%！
電車鎖電其實行業常態，本質上是電池衰減與商業利益交織的產物。
電池作為電車的核心部件，其性能衰減和熱失控是客觀存在的物理規律。
然而，部分車企卻將這一自然現象異化為商業策略，通過軟件手段限制電池性能，以達到多重目的。
電池衰減的科學本質
電池的衰減主要分為循環衰減和日歷衰減兩種。循環衰減是電池在使用過程中因充放電循環導致的性能下降，而日歷衰減則是電池在存儲狀態下隨時間發生的性能衰減。這兩種衰減機制共同作用，決定了電池的最終使用壽命。
正常情況下，電池管理系統(BMS)應當通過優化充電策略、溫度控制等手段延緩衰減，而非簡單通過軟件限制來"掩蓋"問題。
然而，部分車企卻選擇了后者。當車輛實際續航表現達不到宣傳標準時，一些企業可能通過遠程升級限制電池容量，以"優化"續航數據。
商業利益驅動的鎖電行為
鎖電行為背后隱藏著復雜的商業動機。
續航里程是電車的重要營銷指標，里程數虛標已經是行業常態。
山東一位車主購買了標定630公里續航的雜牌車旗艦9系車型，于4月份，在4S員工的陪同下以70碼平均時速行駛，最終續航只有200多公里。這位車主還表示，冬季續航只有100多公里，4月回暖后才能開到200多公里。
部分車企可能為了維持宣傳中的續航數據，選擇通過鎖電來"修正"實際表現。當車輛使用一段時間后，電池衰減導致續航下降，車企可能通過軟件限制來"穩定"續航數據，避免消費者對產品性能產生質疑。
電池更換成本高昂，車企可能通過鎖電降低質保期內更換電池的概率，降低電池自燃的風險，然而，代價卻是降低續航、削弱動力、減慢充電速度。
在電車行業中，電池成本往往占據整車成本的30%-40%，頻繁更換電池將對企業造成巨大財務壓力。因此，部分企業可能選擇通過鎖電來減少電池使用強度，從而降低質保期內更換電池的風險。
回歸產品本質，尊重消費者權益
電車的鎖電事件，表面上是技術問題，實質上是商業道德問題。當車企選擇通過軟件限制來調整產品性能時，應當充分考慮消費者的權益和行業的長遠發展。
電池管理確實需要科學的方法，但科學的方法不等于限制消費者的使用體驗。真正的技術進步應當是提升電池效率、延長電池壽命、降低使用成本，而非通過鎖電來"優化"表現。
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