中東戰爭再次引發外界對法國能源供應的擔憂。法國幾乎全部原油依賴進口，柴油也有一半靠進口。過去五十年間，法國本土煉油廠數量已從24座降至6座。

在貢弗勒維爾洛爾謝爾，未經許可，連廠區入口都不得拍照。安保人員嚴密管控人員進出。這座位于濱海塞納省、靠近勒阿弗爾的工業基地，內部遍布管道和儲罐，園區面積達360公頃，內部設有道路和擺渡車。

這里是法國本土仍在運營的6座煉油廠中規模最大的一座，即道達爾能源旗下的諾曼底平臺。公路另一側，還連著一處石化綜合體。

時任廠長戴維·馬里翁在3月底接受采訪時表示，這里對“國家能源供應”具有戰略意義。原油通過油輪運抵這里，再按照蒸餾溫度被加工成不同產品。

根據最新可得數據，2024年法國進口原油中，23%來自北美，21%來自撒哈拉以南非洲，17%來自北非，其余則來自亞洲和歐洲。

中東戰爭、圍繞霍爾木茲海峽的緊張局勢，以及對燃料短缺的擔憂，再次提醒法國：它不僅幾乎全部原油消費都依賴進口，比例超過99%，還大量進口已在海外完成煉制的成品油。

法國職業石油委員會匯總的2025年數據顯示，法國無鉛汽油需求中有9%依賴進口，航空煤油為17%，而柴油更高達50%。

20世紀70年代初，法國境內一度擁有24座煉油廠，焦化和煉油行業就業人數達到36300人。這一數據來自法國國家統計與經濟研究所。為何半個世紀后，四分之三的煉油廠關閉，相關就業人數也縮減到原來的四分之一？

無論從經濟還是環保角度看，法國煉油業乃至更廣泛的歐洲煉油業走到今天，是多重因素共同作用的結果。就業與投資研究機構特朗代奧負責人戴維·庫斯凱表示，如今這一行業“已可歸入處境極其艱難的行業之列，更像是那些正在消失的產業，崗位持續流失”。

先回到歷史。蒙彼利埃大學榮休教授、能源經濟與法律研究中心創始人雅克·佩爾塞布瓦說，早在第一次世界大戰期間，為了增強自主性，法國政府就意識到擁有煉油廠的重要性?！爱敃r軍隊險些斷供汽油，不得不由喬治·克列孟梭發電報給美國總統伍德羅·威爾遜，請求對方向法國供油。”

工業智庫“工業工廠”經濟學家戴維·洛洛也指出，煉油產業在兩次世界大戰之間逐步發展，背后有明確的政治意志支撐，尤其是在20世紀30年代，以及二戰后的20世紀60年代。

第一波關閉潮出現在20世紀70年代至80年代之間。英國石油、殼牌和埃索共關閉了11座煉油廠。那一時期，1973年石油危機后不久，法國電力集團開始建設核電體系，目的正是降低對波斯灣“黑金”的依賴。

能源與氣候統計分析公司恩內爾數據指出，法國將發電重心轉向核能后，火電站對重油的使用大幅減少，許多煉油裝置因此失去存在意義。這也造成了所謂的“產能過?！薄７▏娋W運營商法國輸電網公司數據顯示，1973年至2025年間，燃油發電在法國電力生產中的占比已從39%暴跌至0.3%。

第二波關閉潮出現在2010年代。道達爾能源、彼得羅普拉斯和殼牌又先后關停了7座煉油廠。

庫斯凱認為，這與其他一些行業經歷的變化如出一轍：“出于一整套原因，把生產轉移到歐洲之外更便宜，比如環保監管更少、勞動力成本更低等?！?/p>

法國全國化學工業聯合會總工會多次譴責這種“產業外遷”。在該工會看來，這樣做主要是為了“不斷進一步提高利潤”。

5月5日，道達爾能源首席執行官帕特里克·普亞內在法國西南日報網站刊出的采訪中，將法國煉油業形容為一項“經常虧損”的業務。不過，戰爭時期顯然并非如此。法國石油工業聯盟的監測數據顯示，3月底，歐洲煉油廠的毛利率——也就是原油采購價與成品銷售價之間的差額——在不到一個月內翻了4倍。

在通常情況下，法國煉油廠面臨的局面更為復雜。20世紀80年代和90年代，法國政府通過更有利的稅收政策推動汽車柴油化，鼓勵消費者選擇柴油車而非汽油車。

恩內爾數據概括說，這使法國煉油廠陷入一種結構性失衡：汽油過剩，只能低價出口；柴油不足，又不得不大量進口。

馬里翁解釋說：“每一座煉油平臺都有自己的煉制流程，不可能一夜之間說改就改。這些裝置都代表著巨額投資，煉油本身就是一個資本密集型行業?！?/p>

在煉制過程中，重餾分產品，如重油和瀝青，處理溫度可高達400攝氏度；隨后溫度逐步降低，得到中間餾分產品，如柴油、家用燃油和航空煤油，以及輕餾分產品，如汽油和石腦油。

在諾曼底平臺，蒸餾塔高達數十米，但真正決定后續流向的設施更多在地面。這里的大部分成品油通過輸油管道送往客戶，遠多于通過船舶、卡車或鐵路運輸。

煉油成本還取決于這一過程本身所消耗的能源。這也是歐洲煉油業在面對亞洲競爭時處于劣勢的另一原因。

恩內爾數據還指出，除了固定成本外，“更嚴格的標準，尤其是環保方面的標準，壓縮了盈利空間，推動石油集團逐步退出歐洲煉油業務”。自2005年以來，歐盟排放配額交易體系通過碳信用機制，抬高了這些二氧化碳高排放工廠的運營成本。

在法國本土仍在運營的6座煉油廠中，道達爾能源經營其中3座，分別位于貢弗勒維爾洛爾謝爾、費贊和東日。這家公司是法國煉油業的歷史性參與者，其淵源可追溯至1929年成立的法國煉油公司。

在海外省區，安的列斯煉油股份公司還在馬提尼克島的勒拉芒坦、靠近法蘭西堡的地方經營著一座煉油廠。

法國石油工業聯盟主席奧利維耶·岡圖瓦表示，當前的地緣政治波動，或許會促使“一些參與者，尤其是公共部門，更清楚地認識到保有本地煉油能力的重要性”。

歸根結底，這6座法國本土煉油設施前景仍不明朗，主要取決于業主的選擇以及需求變化。2005年至2024年間，法國石油消費已下降近26%，其中一個原因是作為供暖方式的家用燃油使用減少。

以應對氣候失調為名，法國公共部門如今希望壓低交通領域石油產品的占比，而實現路徑之一就是推廣電動車。

不過，根據今年2月以法令形式公布的第三版多年期能源規劃，也就是法國政府的總體政策方向，“本土煉油業不應過快萎縮，因為它對國家能源安全以及下游石化供應都具有重要作用”，能夠生產支撐工業價值鏈的主要分子。事實上，煉油廠通過提供石腦油，也在為塑料制造提供原料。

法國燃料、車用燃料與供暖聯合會全國顧問弗雷德里克·普朗感嘆說：“考慮到能源轉型的政策方向，中期也就是未來5年到10年的前景充滿迷霧。既然第三版多年期能源規劃已經預設石油產品使用會下降，這顯然不會鼓勵運營商再去追加任何投資?！?/p>

另一個未知數在于，生物燃料的發展究竟能在多大程度上為舊有基礎設施提供轉型出路。自2019年以來，道達爾能源已擁有一座投入運營的“生物煉油廠”，即羅訥河口省拉梅德工廠，相關改造投資為3.37億歐元，原料尤其包括植物油。

在法國總工會配合下，環保組織“地球之友”也反對另一項仍在推進中的轉型項目，即塞納－馬恩省大皮伊工廠的改造。該組織批評這項改造既是“社會破壞”，因為會帶來崗位削減，也是“生態轉型的假象”，因為改造后的工廠將利用廢棄食用油和動物脂肪生產“可持續航空燃料”。在該組織看來，真正的脫碳路徑應當是減少航空運輸。

按照道達爾能源的時間表，這座位于法蘭西島地區、原先用于煉油的工廠，除生產再生塑料外，還將在2026年底開始生產“可持續航空燃料”。屆時，距離這座工廠投產將正好過去60年。