四川
前些天我說美國六艘福特級航母全部服役可能會拖到2100年，很多人都覺得不可能，都已經開工四艘了，怎么也不至于要七十年才能造好剩下的兩艘，這不，延期通知來了。
四號艦多麗絲·米勒號CVN-81將于2034年2月交付海軍。比預計要推遲整整一年。
紐波特紐斯造船廠表示，三號艦企業號建造延誤是由于大型關鍵設備到貨延遲，阻礙了艦艇在干船塢的初始結構建造。
至于是什么大型關鍵設備人家沒有說。不過紐波特紐斯造船廠總裁卡里·威爾金森在財報電話會議上僅籠統提及是"位于船體下部的缺失設備"。
【這是國內鑄鍛的大型船軸】
船體下部的大型關鍵設備有很多，比如反應堆的壓力容器、推進系統的大軸、大型汽輪機、發電機的定子和轉子等等。
這個跟我們應該沒有任何關系，這些都是美國自己生產的，比如生產反應堆的BWX Technologies，生產大鍛件的Forging Industry都是美國本土企業。
就算是歐洲的 Salzgitter，也是美國的盟友，不存在卡脖子一說，單純就是美國自己的超大型鑄鍛件產能跟不上了。
三號艦CVN-80的延期是因為"設備未到"，四號艦CVN-81的延期是因為"船塢被占"。前者是因為供應鏈的斷裂，后者則暴露出產能的枯竭。
【企業號切割鋼板儀式】
更諷刺的是，四號艦CVN-81目前仍在進行各單元的鋼結構制造和舾裝，龍骨鋪設預計今年才能進行。也就是說，在已經宣布延期一年的情況下，這艘航母甚至還沒正式"落地生根"。
未來八年會發生什么？沒有人敢打包票。按照美國海軍近年來"年年延期、年年更新延期通知"的慣例，2034年2月恐怕也只是一個需要不斷修正的樂觀估計。
這種 “一艦卡殼，全鏈癱瘓” 的窘境，早已成為美國海軍造船業的常態。
其實，從福特級航母開工起，延期就已經是家常便飯了。
首艦 “福特” 號（CVN-78）2017 年服役，比原定時間晚了 8 個月；二號艦 “肯尼迪” 號（CVN-79）交付時間一路推遲到 2027 年 3 月，累計延誤超 5 年。
如今三號、四號艦再添新延期，意味著截至 2034 年，美國僅能確保 4 艘福特級可用，而剩下 2 艘的交付時間，大概率還會因后續產能緊張、技術反復而繼續后延。
照此節奏，六艘福特級全部服役拖到本世紀末，絕非聳人聽聞。
甚至有一種可能，福特級航母將成為美國最后一型大型水面艦艇，六號艦甚至可能成為美國的瓦良格號。
【拖船在運送哥倫比亞級的船尾】
這種延期還不是孤立事件，而是美國海軍造船業的普遍通病。因為不止航母，作為海基核威懾核心的哥倫比亞級潛艇，首艇交付時間也推遲了一年半，首次戰略巡邏任務因此延后兩年半。
造得慢是一回事，不敢使勁造則是另一回事。福特級航母最核心的爭議，在于其采用的中壓交流電磁彈射系統（EMALS）。
這套系統從根子上就存在設計缺陷，故障率居高不下，且多年來始終未能得到根本性解決。電磁彈射本是福特級標榜"下一代航母"的核心賣點，如今卻成為其最脆弱的痛點。
如果美國造船業開足馬力、加速建造，以目前電磁彈射系統的可靠性，每多造一艘福特級，就等于多制造一個價值百億美元的"故障容器"。
在核心設備存在明顯技術缺陷的情況下盲目提速，結果只能是"造得越多，壞事越大"。
美國海軍并非不想快，而是不敢快——他們不得不以時間換空間，寄希望于在漫長的建造周期中逐步解決技術問題。
當建造周期本身也因為工業體系的衰敗而不斷拉長時，這個"以時間換空間"的策略就陷入了惡性循環。
2026年4月，美國商業造船產能僅占全球的0.1%，而我國占50%以上。美國海軍上將痛心癡首的說，“重新獲得造船能力對21世紀美國的國防絕對至關重要。”
但那只是一個美好的愿望。一個曾經能夠在二戰期間數月下水一艘航母的國家，如今連維持幾年一艘的建造節奏都力不從心。
工業基礎空心化、高端技術人才斷層、軍費使用效率低下、軍工復合體的利益博弈……每一塊都是沉疴，每一塊都無解。
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