日本企業(yè)普遍漲薪是因?yàn)槿毡疽呀?jīng)連續(xù)4年物價(jià)漲幅超過(guò)2%，而中國(guó)并無(wú)此環(huán)境，所以在華日企跟進(jìn)概率不高。

研究院專(zhuān)稿 本期關(guān)注：日本企業(yè)普遍漲薪，為何在華日企沒(méi)有類(lèi)似動(dòng)作；日元持續(xù)貶值，在華日企中受益、受損群體各自是誰(shuí)；中國(guó)官方媒體罕見(jiàn)盛贊日本車(chē)企豐田。

日本企業(yè)普遍漲薪，在華日企何以不跟進(jìn)

2026年日本“春斗”（日本一年一度的全國(guó)性勞資集體談判機(jī)制）平均漲薪5.26%，創(chuàng)35年新高。豐田6.8%、本田6.5%、日立松下統(tǒng)一漲18000日元，連優(yōu)衣庫(kù)正式工都漲12%。在中國(guó)的日企會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？

日本漲薪的原因是日本已經(jīng)連續(xù)4年物價(jià)漲幅超過(guò)2%，同時(shí)日本出生人口跌破73萬(wàn)，連續(xù)10年最低，企業(yè)非常缺人，2025年有427家企業(yè)因?yàn)椤叭耸侄倘薄逼飘a(chǎn)，創(chuàng)歷史新高，不漲工資根本招不到人。

但中國(guó)情況有所不同，目前國(guó)內(nèi)總體就業(yè)形勢(shì)壓力較大，而在華日企并未出現(xiàn)明顯的人手短缺問(wèn)題。同時(shí)，中國(guó)日企現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，日子并不好過(guò)，所以，研究院認(rèn)為，漲薪不是必選項(xiàng)，出現(xiàn)的概率不高。有的企業(yè)即使總部有要求，也是象征性的。如蘇州、廣州不少日資零部件廠，雖然已經(jīng)收到總部通知，2026年加薪不得低于6.5%。但大概率只是“名義漲”，通過(guò)調(diào)整津貼、績(jī)效等方式“做賬”。

日元持續(xù)貶值對(duì)在華日企造成深刻影響

2026年以來(lái)，日元兌美元匯率走低，一度逼近160，實(shí)際有效匯率創(chuàng)1973年以來(lái)新低，并面臨失控的危險(xiǎn)。這對(duì)在華日企來(lái)說(shuō)將會(huì)有什么重要的影響？

研究院分析認(rèn)為，影響存在結(jié)構(gòu)性差異，既有企業(yè)受益，也有受損。

受益群體主要為本地銷(xiāo)售為主的企業(yè)，如車(chē)企，日元成本下降會(huì)讓人民幣定價(jià)更靈活，可對(duì)沖中國(guó)品牌的價(jià)格戰(zhàn)。2026年3月豐田在華銷(xiāo)量有所改善。同時(shí)人民幣利潤(rùn)匯回產(chǎn)生巨額匯兌收益，直接抬升日本總部財(cái)報(bào)。精密電子與半導(dǎo)體設(shè)備高端制造企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)剛需穩(wěn)定，從日本進(jìn)口核心零部件（如光刻膠、MLCC）的采購(gòu)成本（人民幣）下降，毛利率改善。此外，在華從事銷(xiāo)售貿(mào)易公司的非制造類(lèi)企業(yè)，由于日元計(jì)價(jià)的進(jìn)貨成本降低，毛利上漲。

受損群體主要是返銷(xiāo)日本的出口型制造企業(yè)，如電子組裝、汽配等，日元計(jì)價(jià)售價(jià)飆升，銷(xiāo)量將下跌，部分產(chǎn)能加速回遷日本或轉(zhuǎn)東南亞；勞動(dòng)密集型、成本敏感型企業(yè)，如紡織、低端加工等，由于人民幣工資、房租、水電換算成日元導(dǎo)致成本暴漲。如上海日企外包成本相當(dāng)于越南的3倍；日元結(jié)算業(yè)務(wù)日對(duì)日外包、軟件服務(wù)企業(yè)，由于收入是日元、支出是人民幣，導(dǎo)致收入縮水，成本剛性，陷入困境。

此外，中小企業(yè)無(wú)匯率對(duì)沖工具、議價(jià)能力弱，匯兌損失加上成本擠壓雙重打擊，破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)上升。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，日元貶值將推動(dòng)華日企將進(jìn)行“高端扎根、低端轉(zhuǎn)移”的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。事實(shí)上，這一調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始了，如前不久佳能關(guān)停了中山工廠，而豐田新能源加碼投資中國(guó)，本地化采購(gòu)率提至95%。未來(lái)中國(guó)將成為日企高端制造、研發(fā)、內(nèi)銷(xiāo)的核心基地，東南亞承接低端組裝。

中國(guó)媒體盛贊豐田長(zhǎng)期主義

近日，中國(guó)媒體《澎湃新聞》發(fā)文認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市正處于從“增量競(jìng)爭(zhēng)”向“存量博弈”的深度轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求從“參數(shù)崇拜”向“價(jià)值本質(zhì)”的理性回歸，“安心、實(shí)用、耐用”重新成為購(gòu)車(chē)決策的核心標(biāo)尺。豐田以長(zhǎng)期主義為發(fā)展底色，堅(jiān)守高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性，在行業(yè)變革中走出了一條差異化的價(jià)值深耕之路，這才是中國(guó)家庭用車(chē)的核心答案。

文章批評(píng)了不少品牌陷入“參數(shù)堆砌”、“營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)卷”的怪圈，動(dòng)輒標(biāo)榜“滿(mǎn)配智能”，卻忽視了汽車(chē)最基礎(chǔ)的品質(zhì)可靠性；盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，卻難以形成可持續(xù)的用戶(hù)信任。這種“重流量、輕本質(zhì)”的發(fā)展模式，不僅背離了家庭用戶(hù)的核心需求，也讓部分品牌逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。