5 月 10 日，由西成客專陜西公司建設管理，中鐵十四局、中鐵二十局聯合承建的延安至榆林高速鐵路（以下簡稱：延榆高鐵）桐柏塬 2 號隧道順利貫通，為項目后續橋梁架設、軌道鋪設等工序推進奠定堅實基礎。

此次隧道貫通，標志著延榆高鐵全線隧道累計掘進量突破 64.5%，項目建設跑出 “加速度”，陜西北部高鐵通道建設迎來關鍵節點突破。

延榆高鐵作為國家 “八縱八橫” 高速鐵路網包（銀）海通道的重要組成部分，也是陜西省 “米” 字形高鐵網北部關鍵骨干線路，承載著完善陜北區域交通格局、串聯革命老區發展、助力黃河流域高質量發展的重要使命，總投資約472.2億元。

線路南起西延高鐵延安站，途經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區7個區縣，北至新建榆林南站，正線全長 238.74 公里，共設延安、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站，設計時速 350 公里，計劃于2028年11月30日竣工通車。

延榆高鐵的前期籌備歷經多年，2017年6月其預可研方案經鐵路總公司審查通過，2018年6月項目用地預審獲得陜西省國土資源廳批準，2023年9月初步設計獲得國鐵集團及陜西省人民政府聯合批復，同年12月1日正式開工建設，工期1826天。

全線橋隧比高達 94.3%，地質條件復雜、黃土溝壑縱橫、施工難度極大，是陜西北部建設難度最高的高鐵項目之一，共設50座隧道、68座橋梁，交織成“空中地下兩張網”；其中隧道工程總長168.781公里，占線路總長度的70%以上。

而此次貫通的桐柏塬2號隧道，位于榆林市清澗縣境內，為單洞雙線高鐵隧道，便是這條艱難建設路上的一個典型縮影。該隧道地處黃土高原梁峁溝壑區域，全長1665米，穿越黃土層、砂層等復雜地質，部分區段存在濕陷性黃土和淺埋段，圍巖穩定性極差，雨季極易出現滲水、溜塌等風險，再加上隧道需跨標段精準對接貫通，對測量管控精度要求極高，施工安全管控與技術攻堅的壓力尤為突出。

項目建設團隊始終堅持高標準、嚴要求，結合黃土隧道施工特性，不斷優化施工方案，采用精細化開挖、支護、監測一體化作業模式，嚴格把控每一道施工工序。面對復雜地質、惡劣環境、工期緊張等多重考驗，建設者們堅守一線、晝夜奮戰，克服黃土沉降、雨季施工、生態保護等諸多難題，以科學施工筑牢安全防線，以匠心攻堅保障工程質量，最終實現隧道安全順利貫通。

桐柏塬 2 號隧道的成功貫通，不僅打通了該標段的施工瓶頸，更為全線隧道工程推進注入強勁動力。

截至目前，延榆高鐵全線隧道累計掘進量已超 64.5%，金家溝、苗山 1 號等多座隧道相繼貫通，全線最長隧道桐柏塬 1 號隧道掘進過半，延河特大橋等重點橋梁工程穩步推進，軌枕廠已正式投產，為后續全線鋪軌做好充足準備。從隧道掘進到橋梁施工，從場站建設到配套完善，各參建單位協同發力、搶抓工期，全力推動項目建設提質提速，向著 2028 年建成通車目標穩步邁進。

延榆高鐵建成通車后，必將給陜北地區帶來巨大的變化，成為激活區域發展的“新引擎”。屆時，它將串聯延安、榆林兩大陜北核心城市，銜接已通車的西延高鐵，形成西安—延安—榆林快速高鐵通道，西安至榆林通行時間將由現在的5小時縮短至2小時左右，徹底打破陜北北部交通瓶頸，實現陜北革命老區與關中核心城市的高效聯通。早晨在西安吃一碗熱氣騰騰的胡辣湯，中午在榆林品一碗鮮香地道的羊雜碎，這種“一日雙城”的便捷生活，將從夢想照進現實，極大地方便沿線群眾的出行，拉近區域間的時空距離。

不止于便民出行，延榆高鐵更將成為推動陜北高質量發展的“加速器”。線路建成后，將徹底補齊陜北北部高鐵短板，完善陜西高速鐵路網絡布局，實現陜西省“市市通高鐵”的目標，為陜北地區的發展注入全新動能。依托高鐵通道的優勢，陜北的能源產業、紅色文旅、特色農業將迎來新的發展機遇；延安革命圣地、榆林古城等紅色旅游資源將被進一步激活，吸引更多游客前來，帶動文旅產業升級。同時，高鐵通道的打通，將進一步強化黃河流域區域互聯互通，促進生態保護、產業協同、文旅融合，推動陜北地區在保護中發展、在發展中保護，實現生態效益與經濟效益的雙贏。

從路網布局來看，延榆高鐵的戰略意義更為深遠。作為一條以路網通道功能為主、兼顧沿線客流的高鐵干線，它南端可直達以西安為中心的關中城市群，實現陜北與關中的深度融合；中段在綏德鐵路地區與規劃青太銀快速客運通道銜接，打通陜北與華北地區的快速聯系；北端未來可通過榆鄂高鐵接入鄂爾多斯鐵路地區，與規劃呼包鄂城際網聯通，構成呼包鄂榆城市群城際鐵路骨架及內蒙古南向通道，進一步完善我國北方地區的高速鐵路網絡，強化區域間的經濟文化交流與合作。

一條條隧道貫通，一座座橋梁崛起，一個個節點突破，延榆高鐵建設正穩步推進。未來，隨著項目持續攻堅、全線建成通車，這條承載著老區人民期盼的高鐵大動脈，必將成為陜北崛起的新引擎，為陜西區域協調發展書寫新篇章。

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