用“甲子之功”改寫

中國客車工業全球坐標

安凱客車，何以“甲”天下？

撰文┃郭飛菲

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

從合肥南郊一片荒地起家，到60年后，將產品送抵全球100多個國家和地區?？此埔粋€“草根逆襲”的故事，實則是中國客車工業從被動跟隨到主動改寫全球競爭格局的樣本切片。

站在 甲子華誕 的 歷史 節點 ， 立于 向新而行的十字路口 ， 安凱客車 60年成功 突圍 之路，源于其扎根實業泥土、仰望創新星空的戰略定力與革新之變。

1

層層拔絲的技術“上位史”

1993年與德國凱斯鮑爾開展技術合作

安凱客車在技術話語權上的占位，并非一蹴而就，而是60年對核心壁壘的層層拔絲。20世紀80年代末，我國大型客車長期依賴卡車底盤，安全性與舒適性飽受詬病，中國客車工業始終未能擺脫“卡車套個殼”的尷尬。

那時起，安凱客車決定從底層再造技術邏輯。1989年，前身還是合肥淝河汽車制造廠的安凱客車，成功開發出11款高檔客車專用底盤。而這，只是其技術遠征的序幕。

真正讓安凱客車躋身技術先鋒陣營的，是1993年與德國凱斯鮑爾開展的技術合作。當時，安凱客車引進源自航空領域的全承載車身技術，打破了中國客車行業傳統的“底盤扣車身”模式。

這一全新架構使車身強度達到普通客車的3至6倍，帶來了猶如“移動堡壘”般的安全等級。2008年，全承載車身發明專利正式落地安凱客車。

2

入局之早，布局之深

跑通純電、插電混動、氫燃料賽道

早在2003年，客車行業仍在燃油紅海中激烈廝殺時，安凱客車就已先行布局新能源客車研發，更以“第一個吃螃蟹”的先行姿態，成為國內首家獲得新能源客車公告的企業，在新能源賽道扮演著“探路人”的角色。

2010年，合肥18路公交由30輛安凱純電動客車組成，正式開啟了中國最早的純電動公交商業化運營探索。6年運營數據極具說服力：總里程近800萬公里，減少二氧化碳排放9420噸。這組數據為中國客車行業電動化探索提供了一份實證樣本。

新能源布局在安凱客車看來，并非單一押注，而是構建了縱深極強的技術體系。2016年，國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心落子安凱客車，這是當時我國電動客車領域唯一的國家工程研究中心。

在這一體系支撐下，安凱客車形成了從5.6米到12米全系列的新能源產品矩陣，不僅跑通純電動、插電混動、氫燃料電池三條賽道，還自研掌握了電機、電控、輪轂電機橋等關鍵零部件技術。

氫能方面，安凱客車同樣是“探路人”。2019年，安徽省首條氫能源公交示范線路在六安開通；2024年年初，合肥首條氫能源公交線路再添23輛安凱10.5米氫燃料電池客車。截至目前，安凱氫燃料電池客車單車最高運營里程已超35萬公里，一次加氫續駛超400公里，加氫僅需10-15分鐘。

3

152.84%暴增不是奇跡

出海增速最快的客車企業之一

在歐美傳統客車巨頭構建的高壁壘市場中，安凱客車撕開了一道口子：2024年巴黎奧運會期間，一批安凱純電動雙層觀光巴士穿行在巴黎街頭，不僅服務全球游客，更用輪邊電機與全鋁車身硬核技術，獲得了歐洲市場的認可。

這使得次年安凱客車出口數據格外引人矚目，2025年安凱客車出口量達到5034輛，同比增幅高達152.84%，市場份額穩居行業前列。 沙特市場是安凱客車全球化戰略中最為經典的樣本。自2007年叩開沙特大門以來，歷經十九載深耕，安凱客車已累計向沙特交付各類客車近1.3萬輛，成為當地市場保有量最大的中國客車品牌。 安凱客車的全球化布局遵循著一條十分清晰邏輯：以“一國一策”的定制化研發與“營銷+服務”的聯合深耕，形成以點帶面的輻射效應。 從東歐第一站突圍、到中東決勝沙特、再到歐洲高端市場的穩步滲透，從尋找機會、到系統出擊、再到戰略深耕，安凱客車走完了中國客車企業出海的完整進階路徑，并憑借翻倍出口增速，成為中國客車企業出海中增長最快的企業之一。

4

智能化的隱形王牌

安凱智能駕駛巴士

值得注意的是，安凱客車在智能化領域的布局也已經走在了行業前列，具備循線行駛、自主啟停、自主巡航、自主避障、自主并線、緊急制動等功能，處于行業領先水平。

這一技術布局早在2017年就已埋下伏筆。彼時，安凱智能駕駛客車在深圳試運行，成為全球首款在公共道路試運行的智能駕駛客車。此后，安凱智能駕駛客車便陸續投入安徽省首條智能駕駛汽車5G開放道路示范線、合肥包河經開區公開道路常態化運營。

在2025年比利時世界客車博覽會上，安凱客車推出的E60純電動微循環巴士，同樣搭載了完整的智能輔助駕駛系統，包括智能限速輔助ISA、困倦分心警告系統ADDW、車道偏離預警LDW等，將智能化配置下沉到城市“最后一公里”微循環場景中。

實際上，安凱客車的最大競爭力并不在于產品本身，而在于其60年積累的產學研融合能力。國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心的持續發力，氫燃料電池技術的先發優勢以及智能駕駛在園區場景中的商業化落地經驗，這些都不是點狀的短期紅利，而是能夠支撐安凱客車長期產品迭代的體系化能力。

走多遠，不如領多遠

Auto Scene

如今，安凱客車不再是江淮之畔的“修配小廠”。它的技術遠征，見證了中國客車制造向中國客車創造的角色轉換；它的市場遠征，講述的是中國客車品牌如何以體系能力贏得全球信任的故事。

當然，蛋糕在變大，參與切蛋糕的人也在變多。安凱客車雖然增速驚人，但基數仍居行業中游，智能化“下半場”，其能否從技術破局者升級為市場格局定義者？甲子之年既是總結，更是新起點。下一個60年，安凱客車需要證明的，不再是能走多遠，而是能引領中國客車標準走多遠。

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