5月9日，工信部第407批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》正式放出。這一期新車(chē)數(shù)量雖然不算夸張，但個(gè)別品牌車(chē)型非常“勁爆”，相當(dāng)具有看點(diǎn)。

達(dá)摩院需要特別提醒的是，在本期工信部發(fā)布前，豪爵終于把大家等了幾年的TVL350端出來(lái)，亮相后便馬上上了本期新車(chē)目錄。

QJMOTOR把被吐槽很久的賽421直接推倒重做；春風(fēng)首臺(tái)V缸250美式巡航正式亮相；鈴木終于把“印度250三劍客之一”的Gixxer 250SF（極客颯250）帶進(jìn)國(guó)內(nèi)。

“新車(chē)不多，看點(diǎn)十足”來(lái)形容本期工信部是相當(dāng)合適，那我們一起“走馬觀花”，看看本次所有亮點(diǎn)車(chē)型吧！

豪爵TVL350大踏板

這一期工信部里，關(guān)注度最高的毫無(wú)疑問(wèn)還是剛公布車(chē)輛細(xì)節(jié)的豪爵TVL350。畢竟這車(chē)從曝光到現(xiàn)在，真的等太久了。

而且有意思的是，豪爵這次并不是做一臺(tái)“夠用”的350踏板，而是明顯往“長(zhǎng)途豪華GT踏板”方向走。

雖然豪爵已經(jīng)全信息公布了，但我們還是要提提，車(chē)輛搭載339cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22kW（約29.9匹馬力），最大扭矩32.2Nm！

提供普通版與杠箱版，整備質(zhì)量分別來(lái)到196kg與208kg。

看到重量后，很多人第一反應(yīng)都是：“怎么這么重？”

但如果你仔細(xì)看它的定位，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)豪爵壓根沒(méi)想做運(yùn)動(dòng)踏板。它更像是沖著XMAX、佛沙350這種“舒適巡航型踏板”去的。

此前公布的配置已經(jīng)有電動(dòng)風(fēng)擋、超大座桶、獨(dú)特的后多連桿減震、彎道輔助燈、IMU彎道ABS！

說(shuō)實(shí)話在豪爵過(guò)往的車(chē)型中，這些已經(jīng)不是“加配置”了，因?yàn)楹谰羯跎倌敲础昂浪苯o你一步到位，但這次做到了,證明豪爵很想一下拉開(kāi)差距。

相信豪爵的用戶(hù)，其實(shí)并不特別在乎參數(shù)表有多漂亮,他們真正買(mǎi)單的，是穩(wěn)定性。

所以TVL350最后能不能爆，關(guān)鍵其實(shí)不是配置，而是價(jià)格。只要豪爵不“想太多”，這車(chē)大概率會(huì)成為今年350踏板里最穩(wěn)的一臺(tái)。

更多介紹點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)閱讀，但按小編對(duì)豪爵認(rèn)識(shí)，該車(chē)很可能定價(jià)在3.78萬(wàn)元，最好希望別被我說(shuō)中，因?yàn)榇蠹蚁Ｍ窃?.3到3.5之間！

QJMOTOR賽421終于不“特立獨(dú)行”了

如果說(shuō)TVL350是“終于來(lái)了”，那賽421就是終于改了。

老款賽421其實(shí)一直很割裂。它不是配置不行，也不是動(dòng)力不行。問(wèn)題是那個(gè)外觀，很多人第一眼根本接受不了。

尤其車(chē)頭比例、線條，還有那種“硬模仿歐系”的感覺(jué)，導(dǎo)致它一直處于一種“數(shù)據(jù)很猛，但總差點(diǎn)意思”的狀態(tài)。

而這次新款賽421，基本算徹底重做。新車(chē)直接換上雙燈車(chē)頭、夸張的大尺寸定風(fēng)翼、超大側(cè)導(dǎo)流口、更低趴更戰(zhàn)斗的的前臉，整體風(fēng)格明顯開(kāi)始向新發(fā)布賽800、賽道化方向靠攏。

值得注意的是，這次QJ并沒(méi)有動(dòng)核心機(jī)械結(jié)構(gòu)，依然是421cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率57kW（約77匹馬力），極速220km/h！

這些都保持不變。也就是說(shuō)QJ自己其實(shí)也知道，賽421真正的問(wèn)題從來(lái)不是動(dòng)力。而是“長(zhǎng)得不像一臺(tái)大家愿意買(mǎi)的仿賽”。

這次算是終于重新做審美了，至于新外觀到底算不算好看？我覺(jué)得會(huì)比老款接受度高很多，但依然會(huì)是一個(gè)爭(zhēng)議設(shè)計(jì)。

不過(guò)至少，現(xiàn)在它終于有點(diǎn)“國(guó)產(chǎn)四缸仿賽”的味道了。

春風(fēng)250CLC-V，春風(fēng)加入V缸250戰(zhàn)局了

這一期另一個(gè)真正有行業(yè)意義的新車(chē)，其實(shí)是春風(fēng)這臺(tái)250CLC-V。因?yàn)檫@不是簡(jiǎn)單新增一個(gè)版本，而是春風(fēng)第一次正式進(jìn)入V缸巡航。

從工信部照片看，這臺(tái)車(chē)雖然依舊掛著CLC系列名字，但實(shí)際上整車(chē)已經(jīng)和250CL-C完全不是一個(gè)東西。

尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)橫向視覺(jué)更飽滿，車(chē)身比例明顯更長(zhǎng)，軸距直接來(lái)到1510mm，雙邊排氣，新車(chē)頭燈組以及高聳的車(chē)把！這些基本就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的V缸250的標(biāo)準(zhǔn)特征！

熟悉我們達(dá)摩院的朋友，春風(fēng)CLC我一直描述的是英倫風(fēng)格，而本次CLC-V整體卻很美式巡航，給你龐大的體量感力量感！

而大家關(guān)注的動(dòng)力方面，車(chē)輛搭載春風(fēng)重慶工廠生產(chǎn)的250cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率20kW（約27匹馬力）。

這動(dòng)力參數(shù)像我們之前評(píng)價(jià)其他250V缸巡航一樣，這種動(dòng)力就是參考線，大家都維持統(tǒng)一水平線。

現(xiàn)在大家都開(kāi)始往V缸聲浪、機(jī)械感、巡航氛圍這些方向走，因?yàn)檠埠杰?chē)用戶(hù)，本來(lái)買(mǎi)的就不是單純性能。而是“情緒價(jià)值”。

所以這臺(tái)CLC-V真正重要的，是春風(fēng)終于補(bǔ)上了自己產(chǎn)品上的V缸巡航領(lǐng)域的空白。

鈴木Gixxer 250SF

這次最有“時(shí)代錯(cuò)位感”的車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是鈴木極客颯250，因?yàn)樗娴膩?lái)晚了。

這車(chē)早在2019年海外就已經(jīng)發(fā)布，那時(shí)候我們達(dá)摩院也做過(guò)。結(jié)果直到2026年，才進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

要知道當(dāng)時(shí)2019當(dāng)紅車(chē)輛正是單缸的250的阿春250SR，現(xiàn)在2026你來(lái)雖然個(gè)純正的進(jìn)口“芯”，不過(guò)依然是單缸油冷、250cc，聽(tīng)說(shuō)上多少有點(diǎn)“復(fù)古”。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話它其實(shí)并不差，這款是鈴木SOCS油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率18.8kW！而整車(chē)整備質(zhì)量160kg，標(biāo)配雙通道ABS，整體鈴木賽道調(diào)校，擁有不俗的加速性能！

確實(shí)它比GSX250R輕太多，而且這類(lèi)油冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)一直都很明確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、中低轉(zhuǎn)響應(yīng)快、油耗低、維護(hù)成本低，不過(guò)對(duì)比海外版工信部的版本功率要低一點(diǎn)點(diǎn)，海外26.5匹，國(guó)內(nèi)25.5匹！

可惜的是現(xiàn)在不是2019年，現(xiàn)在是2026年，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入“四缸都能下探”的時(shí)代了，只能希望CKD的它不會(huì)貴。

凱越（參數(shù)丨圖片）800X也整容回來(lái)

凱越800X這次改動(dòng)，其實(shí)也很直接，就是把之前那個(gè)“寬扁平車(chē)頭”徹底推翻，說(shuō)實(shí)話之前的外觀我更喜歡。

新整容新款800X GY頭燈高聳偏向T700的那種的感覺(jué)，只不過(guò)是顯得車(chē)頭更厚重了，感覺(jué)是車(chē)燈高聳版525X，不過(guò)車(chē)輛明顯更偏拉力化，換上高位擋泥板！

除了外觀視覺(jué)改變外，這次凱越還升級(jí)了前剎車(chē)卡鉗升級(jí)為輻射卡鉗，行車(chē)記錄儀。

動(dòng)力依舊維持799cc雙缸平臺(tái)，最大功率71kW，約97匹。

但整備質(zhì)量反而降到194kg，對(duì)于一臺(tái)800級(jí)ADV來(lái)說(shuō)，這重量依舊非常能打。

奔達(dá)新金吉拉500

奔達(dá)在本次目錄上新的車(chē)型，為一輛新500巡航，從油箱的拉花英文看大概率就是新款金吉拉500。

而且風(fēng)格變化很明顯，以前的金吉拉500，其實(shí)是偏“柔和型巡航”。

▲2024 金吉拉500車(chē)頭

但這次車(chē)輛的車(chē)頭開(kāi)始向燎700靠攏，單邊陣式排氣該雙邊排氣，更厚重油箱搭配木紋裝飾，整車(chē)氣場(chǎng)明顯更兇。

動(dòng)力方面搭載滿打滿算的500cc V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以前是476cc最大功率40.5kW（約55匹馬力）。

不過(guò)奔達(dá)的問(wèn)題依舊沒(méi)變重量，220kg的整備質(zhì)量，在同級(jí)別里依舊不算輕。

但奔達(dá)用戶(hù)其實(shí)很多時(shí)候并不特別在乎這個(gè)，因?yàn)楸歼_(dá)一直賣(mài)的都不是“參數(shù)效率”。而是“我停在那里夠不夠帥。我開(kāi)起來(lái)帥不帥”這件事，它確實(shí)很懂。

五羊本田“小精致”電摩了

除了燃油車(chē)，本期工信部里還有一臺(tái)挺有意思的車(chē)型，那就是五羊本田全新申報(bào)的電動(dòng)踏板——U-Mo（網(wǎng)傳名字）。

這臺(tái)車(chē)整體外觀其實(shí)能明顯看出NWF125的影子，但相比燃油版本，整車(chē)做了更圓潤(rùn)、更簡(jiǎn)潔的電動(dòng)車(chē)化處理。

尤其前臉與車(chē)身過(guò)渡，比傳統(tǒng)燃油踏板更平滑，整車(chē)會(huì)有一種“小精品通勤車(chē)”的感覺(jué)。

動(dòng)力部分，則搭載臺(tái)州金宇機(jī)電提供的電機(jī)，最大功率1.2kW，極速53km/h。前后10寸輪胎，也明顯偏向城市代步定位。

QJMOTOR 閃600 AMT

閃600再次上榜，本次的車(chē)型外觀不變，動(dòng)力方面則保持不變。依舊搭載561cc 90°V4水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在10500轉(zhuǎn)輸出最大功率50kW。

最大亮點(diǎn)就是車(chē)輛整備質(zhì)量重了3kg，來(lái)到224kg！

我們最后之所以說(shuō)這輛車(chē)，因?yàn)檫@款車(chē)是沒(méi)有檔桿結(jié)構(gòu)，加上重了3KG，所以該車(chē)就是閃600的AMT版本，另外車(chē)輛還申報(bào)布雷博卡鉗的版本！

達(dá)摩院小結(jié)

現(xiàn)在很多廠家，終于開(kāi)始不再一味“重新開(kāi)新坑”了，過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)摩托市場(chǎng)有一個(gè)很典型的問(wèn)題，就是新車(chē)很多，但真正認(rèn)真打磨的車(chē)并不多。

今天出一臺(tái)新平臺(tái)，明天換一個(gè)名字，結(jié)果用戶(hù)真正反饋的問(wèn)題，卻一直沒(méi)人認(rèn)真處理。

但這一次不一樣，QJMOTOR開(kāi)始重新修正賽421最核心的外觀爭(zhēng)議；凱越開(kāi)始優(yōu)化800X過(guò)去被吐槽的車(chē)頭。

豪爵則一次認(rèn)真把車(chē)型做到頂配；甚至春風(fēng)，也終于意識(shí)到V缸巡航市場(chǎng)不能一直缺席，要補(bǔ)齊這個(gè)細(xì)節(jié)市場(chǎng)。

希望未來(lái)國(guó)內(nèi)廠家能少一點(diǎn)“配置藏著給”，多一點(diǎn)像豪爵TVL350這種——既然做，就一步做到用戶(hù)真正想要的樣子。