上周，2026款廣汽豐田鉑智3X正式上市。

表面看，這又是一場10萬級純電SUV的價格戰，主銷價格帶被壓在10萬到12萬區間，合資品牌的性價比再次引爆話題性。

但如果把現場那張配置表再看細一點，會發現這場發布會真正值得放大的，不只是價格，而是高階的智能輔助駕駛能力也進入了更主流的車型版本中。

『業界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 周展

■編輯 周展

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這恰恰是鉑智3X這次最容易被忽略的新聞點。在廣汽豐田強調的整車智能化升級背后，真正撐起10.48萬到12.48萬元三款主力車型輔助駕駛平權底層能力的，是地平線征程6B芯片。

按照地平線官方信息，2026款鉑智3X是征程6B芯片全球首發量產車型，入門即標配征程6B，并由四維圖新·鑒智機器人作為Tier 1完成全鏈路工程交付與量產落地。

這就意味著，地平線不再只是中國自主品牌智能化競賽里的本土供應商，而是開始進入豐田系合資車企的核心量產體系。對于一家中國智駕芯片公司來說，這不只是多拿了一個車型定點，而是從“中國量產”走向“全球賦能”的一個新階段。

輔助駕駛平權，終于來到主銷車型

過去幾年，智能輔助駕駛在市場上的推進有一個很明顯的路徑：先從高端車型開始講故事，再慢慢下放到中端車型，最后才有機會進入真正走量的主流價格帶。問題是，中國新能源市場卷到今天，用戶已經不太愿意只為一個概念買單了。尤其是10萬元級用戶，他們要的不是發布會上聽起來很熱鬧的技術名詞，而是能不能真的體驗到所謂高階輔助駕駛帶來的便利。

所以鉑智3X這次真正的變化，不在于把某個昂貴配置堆到頂配車上，而是讓輔助駕駛相關能力進入更低門檻、更高銷量的車型區間。這才叫平權。

地平線創始人兼CEO余凱此前說過：“輔助駕駛大規模普及的“4G時刻”正在來臨，地平線希望讓每個老百姓都能夠享受到‘平權’的輔助駕駛。”

這個判斷放到鉑智3X身上，剛好有了一個非常現實的樣本。

因為對于廣汽豐田來說，鉑智3X并不是一臺擺在展臺上證明技術能力的形象車，而是一臺真正承擔銷量任務的車。資料顯示，鉑智3X自2025年3月上市以來，2025年累計銷量達到70008輛，并從2025年9月至2026年3月連續七個月蟬聯合資品牌新能源車銷量冠軍。

把征程6B放到這樣一臺車上，意味著它面對的不是小規模嘗鮮用戶，而是大規模家庭用戶、合資品牌用戶，以及最看重穩定性和成本控制的主流市場。

征程6B的價值，不是炫算力

如今聊輔助駕駛，行業很容易陷入一個誤區：算力越大越好，硬件越多越高級，宣傳詞越猛越領先。但真正到了10萬級市場，技術路線不能只回答“我有多強”，更要回答“我能不能以合理成本穩定量產”。

征程6B的定位，正是面向主流普惠市場的車規級智能駕駛芯片。它搭載地平線自研BPU納什架構，可以支持Transformer等主流算法，為L2輔助駕駛、主動安全、行車泊車一體化等功能提供算力支撐，并滿足C-NCAP、E-NCAP等主流安全法規要求。換句話說，它不是去服務少數旗艦車型的性能秀，而是為更大規模的輔助駕駛標配化提供底層計算方案。

地平線官方把征程6這套方案的關鍵詞概括得很直接：專用計算更高效、高集成度更均衡、統一架構更靈活、安全標配更可靠、場景覆蓋更全面、加速量產更開放。

尤其到征程6B這一級別，它強調的是“以極致性價比重塑主動安全新標桿”，相關資料顯示，主動安全一體機方案可以實現系統成本下降27%、PCB面積下降33%、一體機體積下降43%。

這就是征程6B對鉑智3X的真正價值。它不一定是發布會上最容易被普通用戶記住的名詞，卻是整車企業把輔助駕駛功能從高配車下放到主銷車的關鍵前提。只有芯片成本、系統體積、開發適配、功能安全和量產交付都能跑通，輔助駕駛才可能從“配置亮點”變成“用戶標配”。

余凱此前還有一句話說得很適合放在這里：“最好的技術，是讓少數人的尖端，成為多數人的日常。”這句話用在征程6B和鉑智3X的組合上，某種程度上就是最準確的注腳。

豐田體系，是一張全球通行證

如果只是一個中國芯片搭載在一臺中國品牌新能源車上，行業可能已經不會特別驚訝。但這次不同的是，征程6B進入的是豐田系合資車企的量產體系。

豐田的特點，向來不是追風口最快，而是對可靠性、工程驗證、供應鏈穩定性和長期一致性的要求極其嚴苛。

也正因為如此，當一家中國智駕芯片企業能夠進入這樣的體系，并且完成SOP和量產落地，它對行業釋放的信號就不只是“這顆芯片能用”，而是“這套中國智能化供應鏈能力，已經可以接受全球主流車企標準的檢驗”。

這也是地平線與廣汽豐田合作最值得被放大的地方，這就是“中國芯片+日系品控+本土適配”的模式。合資品牌過去做智能化，常常會遇到幾個問題：全球研發周期長，中國本土路況適配慢，成本結構不夠靈活，供應鏈響應速度跟不上。而中國智能駕駛產業鏈的優勢，恰恰在于迭代快、場景多、工程化能力強，并且更理解中國用戶對泊車、主動安全、城區道路體驗的真實需求。

所以鉑智3X搭載征程6B，不只是廣汽豐田補齊智能化短板，也是在給合資品牌提供一套新的解題方式：不必一切從零自研，也不必完全等待海外總部技術導入，而是通過中國本土科技企業的成熟方案，把智能輔助駕駛更快、更穩、更低成本地推向量產車型。

廣豐鉑智3X只是開始

從產業視角看，鉑智3X與地平線的合作更像一個開始，而不是結果。

資料顯示，截至2025年8月，征程家族累計量產規模已超1000萬套，并與超過200家產業鏈伙伴構建起量產交付體系；征程6B的生命周期定點量也已超過千萬，合作伙伴覆蓋博世、大陸、電裝、四維圖新、福瑞泰克、輕舟智航、鑒智機器人等頭部軟硬件企業。

這意味著地平線正在從單一芯片供應商，轉向更底層的車載智能計算平臺公司。對于自主品牌，它提供的是智能化競爭力；對于合資品牌，它提供的是本土化速度和成本結構；對于全球車企，它提供的是一條被中國市場驗證過的輔助駕駛規模化路徑。

余凱曾把智能駕駛的本質定義為“功能價值，而非情緒價值”。這句話對于今天的合資新能源市場尤其重要。因為用戶最終不會因為一顆芯片買車，但他們會因為更好用的泊車、更可靠的主動安全、更穩定的輔助駕駛體驗，改變對一臺車的判斷。

所以，廣汽豐田鉑智3X這次上市，表面上是合資純電SUV繼續向10萬級市場壓進了一步；更深一層看，則是中國智駕芯片第一次在豐田系合資熱門車型上完成關鍵落地。價格表上被圈出來的是10.48萬、11.48萬、12.48萬三款主力車型，但真正值得圈出來的，可能是這背后的產業關系變化。

從中國量產，到合資采用，再到全球賦能，地平線征程6B在鉑智3X上的首發量產，正在說明一件事：智能輔助駕駛平權不會只靠車企一句口號完成，它需要芯片、算法、Tier 1、整車工程和嚴苛質量體系一起打通。而當這套體系開始進入豐田這樣的全球主流車企視野，中國智能汽車產業輸出的，就不再只是整車產品，也包括下一代汽車智能化的底層能力。

周展

普通人一個，木有胸懷壯志

只求做點有趣的事，認幾個能玩的人

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