新能源時代下，各個車企對輔助駕駛的探索從未停止，但目前來說能穩居一線、用戶智駕裝機體量龐大的高階智駕玩家，只有比亞迪和華為兩家。

近期，比亞迪官方宣布由于全球存儲硬件成本大幅上漲，將“天神之眼B”選裝包的價格由9900元提升至1.2萬元，與華為乾崑智駕ADS Pro增強版的限時優惠開通價格一致。那么與華為乾崑智駕相比，比亞迪的天神之眼輔助駕駛能否與之一戰呢？

同價不同“貨”

根本上來講，華為和比亞迪的輔助駕駛方案之間的對比并非單純的誰比誰的功能更多、誰的更好使，而是兩種技術路線、兩類商業邏輯與兩套用戶價值體系的碰撞。

從最直觀的產品層面來說，比亞迪的天神之眼B智駕方案是典型的“硬件+軟件”實體套餐，用戶付費后可直接獲得單激光雷達與英偉達 Orin-X芯片的物理加裝，同時解鎖DiPilot 300系統的城市NOA、高速領航、全場景泊車等核心功能。

這種模式的核心特征是硬件可見可觸，額外感知單元均為實體配置，適配范圍廣泛，覆蓋漢L、唐L、海豹（參數丨圖片）06/07等王朝網、海洋網主力車型，以及方程豹品牌，并進一步下探至2026款海鷗等入門車型，成功將激光雷達高階智駕的門檻拉至7萬級。

與比亞迪形成鮮明對比的是，華為的ADS智駕方案是軟件解鎖的“權限套餐”。1.2萬這一價格為ADS Pro增強版的軟件買斷價，前提是車輛已標配雙激光雷達+華為MDC算力平臺的硬件基礎，硬件成本早已分攤至車價之中。

用戶付費后能夠解鎖城區無圖通行、無保護左轉、窄路會車等高階功能。

同時，華為還支持月付以及更優惠的年卡訂閱等靈活模式，降低了用戶體驗智駕功能的門檻。

憑借跨品牌合作優勢，該方案的適配車型跨度極大，從15萬級的五菱華境S到50萬級的問界M9全面覆蓋，實現了全價格帶的技術滲透。

技術路線對決 本土深耕與通用引領

在技術層面，比亞迪采用“數據驅動+成本控制”的技術路線，為用戶提供了“A/B/C”三種不同級別的輔助駕駛方案。

其中，單激光雷達的天神之眼B版專門為主流市場所打造，車輛搭載英偉達 Orin-X芯片，提供254TOPS算力，整體架構始終秉承“夠用原則”，聚焦日常通勤、城區道路、高速行駛等核心實用場景。

比亞迪自研的智駕大模型深度扎根本土路況特征，搭建了專屬道路交通語義庫，能夠精準識別國內復雜路況里的三輪車、農用車等特殊交通參與者，依靠算法迭代不斷彌補硬件配置上的精簡，用軟件能力抹平硬件差距。

整套方案依托比亞迪自研璇璣架構實現激光雷達、視覺與毫米波雷達的前融合算法，更針對國內路況搭建了專屬語義庫，特殊交通目標識別準確率做到98%。

此外，依托285萬輛智駕車型的龐大用戶基數，比亞迪構建了每日1.8億公里的實時路況數據網絡，這些海量真實路測數據通過影子模式持續回傳，源源不斷反哺云端算法迭代，形成車端采集、云端訓練、全域OTA下放的完整閉環，讓整套智駕系統在攀枝花鄉村道路、冰雪路面、雨霧天等復雜場景中表現亮眼。

迭代保障方面，比亞迪計劃2026年啟動最大規模免費OTA，覆蓋2021款后全系車型，目前城市NOA已拓展至百城道路，持續通過軟件優化拓寬可用場景、提升駕乘平順性。

華為則走“硬件冗余+通用智能”的技術路線，始終堅持多傳感器冗余設計。以問界M9為例，該車搭載了4顆激光雷達矩陣與最高800TOPS算力平臺，硬件規格拉滿，從底層架構上為未來的L3級自動駕駛留足了升級潛力。

華為乾崑ADS系統完成了全架構端到端重構，徹底摒棄傳統模塊化開發模式，依托超強云端算力支撐算法快速進化，徹底擺脫高精地圖的強依賴，實現全國大范圍跨城市無圖自主通行，長距離全域領航行駛中決策線性、跟車平順，面對復雜路口、異形路況都能做出接近老司機的判斷。

其場景優勢集中體現在端到端重構的乾崑ADS系統，能夠自主適應不同地域、不同路況的行駛邏輯，高速NCA在大車避讓、隧道通行、車流變道等場景的操控質感，被用戶譽為“老司機級”體驗。

同時，華為獨創的Limera 一鏡雙模光路共享技術，讓激光雷達與攝像頭實現物理級零時差融合，能把30厘米小型障礙物檢測距離提升四成，三重感知硬件互相校驗可將碰撞風險降低五成，即便是上海晚高峰復雜路況也能實現一小時零接管的穩定表現。

更重要的是華為所擁有的生態協同能力，鴻蒙智能座艙與華為手機、電視等終端無縫聯動，星閃數字鑰匙、車機接續等功能形成了獨特的差異化競爭力，同時車機智駕系統與整車底盤、車身控制深度打通，實現智駕決策與車輛行駛姿態的毫秒級聯動，進一步拉高整體智駕駕乘質感。

要務實需求還是科技追求？

在用戶層面，二者的受眾群體也呈現出截然不同的用車需求。比亞迪車主的核心訴求呈現明顯的務實特征，智駕功能并未成為多數人的核心購車考量，他們更關注三電技術帶來的基礎出行體驗。

漢EV閃充版的5分鐘快充、705公里長續航才是決策關鍵，智駕功能對他們而言屬于“有比沒有更好”的增值項，更看重車輛在日常通勤中的實用性與可靠性。

華為系車主則截然相反，絕大多數將智駕作為核心購車理由，他們追求“常用常新”的技術體驗，對智能功能的迭代速度和拓展性要求極高。

問界全系標配的終身OTA服務，可免費解鎖ADS高階功能迭代，恰好契合了這部分用戶的科技嘗鮮需求，他們愿意為軟件增值付費，享受技術升級帶來的持續驚喜。

全民普惠 VS 生態變現

比亞迪的智駕方案邏輯在于規模攤薄成本，憑借垂直整合能力，通過“硬件選裝+數據反哺”形成正向循環，踐行“好技術人人可享”的戰略。

比亞迪敢于不將激光雷達作為全系標配，核心底氣源自自身雄厚的三電技術積累。在大多數用戶仍受充電焦慮困擾的當下，解決基礎出行痛點比智駕體驗更貼近大眾需求，這種定位讓比亞迪能夠在主流市場快速擴大并維持份額。

華為的破局關鍵在于生態價值延伸，“硬件預埋+軟件訂閱”模式既維持了高端技術形象，又通過與五菱等品牌的合作實現下沉滲透。

這種模式的核心是將智駕打造成可持續變現的服務，而非一次性配置，鴻蒙生態的協同效應更讓其形成了技術壁壘。用戶購買的不僅是智駕功能，更是全場景智能生活的接入權。

值得注意的是，雙方并非絕對對立，比亞迪方程豹已與華為乾崑智駕達成合作，在豹8車型上推出了硬派專屬智駕方案，展現了技術路線融合的可能性。

從商業模式、技術路線到用戶定位，比亞迪與華為走出了截然不同的智駕發展路徑。比亞迪憑垂直整合與海量路測數據走本土化普惠之路，華為靠端到端重構與生態協同領跑高階智能體驗。

普通家用用戶追求性價比、看重實打實的硬件配置、只想日常通勤夠用，比亞迪天神之眼B是務實優選。

熱衷科技體驗、看重無圖通行、全域領航和鴻蒙生態聯動，愿意長期享受OTA迭代，華為乾崑ADS Pro增強版會更對味。