內蒙古
廣東省在深中通道通車后仍推進穗深通道建設，核心是破解跨江車流飽和、優化灣區交通格局、強化廣深雙核聯動并平衡東西岸經濟差距，絕非重復建設，而是基于數據的戰略補位。
深中通道自 2024 年 6 月通車后已持續高負荷運行，通車一年日均車流量達 8.6 萬車次，超 8 萬輛的設計標準，節假日峰值達 18.16 萬車次。
穗深通道
其車流結構高度集中，深圳往返粵西車流占比超 90%，而服務廣州圈層的車流僅占 3%-5%，日均僅 0.3-0.5 萬車次，對廣州主城通勤價值極低。
這意味著深中通道無法有效滿足廣州南沙與深圳的直連需求，現有跨江通道仍存在明顯功能空白。
從區域交通格局看，珠江口跨江通道分布不均，虎門大橋、南沙大橋集中于北端，深中通道居中，而南沙至深圳西部缺乏直達高速。
穗深通道直接串聯廣州南沙萬頃沙與深圳西部，建成后可實現 20 分鐘直達，較現狀繞行縮短約 70 分鐘，填補兩地直連空白。同時，它將與深中通道形成 “H 型” 跨江路網，分流虎門大橋、深中通道的飽和車流，提升整體路網韌性。
經濟協同需求是另一核心驅動力。2023 年深圳 GDP 達 3.49 萬億元，廣州南沙 GDP 超 2250 億元，兩地在科創、高端制造領域合作緊密。穗深通道將推動 “深圳研發 + 南沙轉化” 模式落地，助力南沙承接深圳產業外溢。
更關鍵的是，珠江口東岸深莞惠 GDP 合計 5.22 萬億元，西岸珠中江僅 1.21 萬億元，通道建設將加速東岸要素向西岸流動，助力縮小東西岸發展差距。
綜上，穗深通道是對深中通道的功能互補而非替代，既是緩解當前跨江擁堵的剛需工程，也是強化廣深雙核、平衡灣區發展的戰略工程，對大灣區一體化發展具有不可替代的作用。
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