喜提新車本是件高興事，但是視頻中這幾位車主卻因此添了煩惱，原因就是每天停車越來越難，都像在參加一場“極限挑戰(zhàn)”。這里的停車難，不是指停車場、停車位不好找，而是指找到停車位之后想要停進去太難。就算停進去了，又因為車位狹窄，車門只能開一條縫，司機或乘客從車里出來很難。“停車難”的背后，是停車位尺寸“縮水”了，還是因為車本身越來越大了？如何破解這一難題？

記者日前先后走訪了北京市部分小區(qū)的地下停車場、公共停車樓以及大型商業(yè)綜合體的地下停車場發(fā)現(xiàn)，垂直式倒車入庫的車位，相鄰車位劃線中心線之間的距離大多都符合標準，也就是2.4米寬。但是車位的凈使用寬度，也就是兩條“白線”內(nèi)側(cè)之間的空地通常只有2.1到2.3米寬。如果車輛本身或者隔壁的車體型比較寬大，的確需要在停車的時候多調(diào)整幾次，北京市民張先生在某大型商場停車時就遇到了這個問題，經(jīng)測量他所停的車位，凈使用寬度僅有1.95米。

北京市民 張先生：倒車的這個距離，旁邊車位感覺有點兒窄，大車多的話，就擔心停車的時候可能會蹭到。

垂直式倒車入庫車位標準寬應為2.4米

停車場的車位大小究竟是多少？根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部等有關部門發(fā)布的《車庫建筑設計規(guī)范》以及《城市道路路內(nèi)停車位設置規(guī)范》，家用小型車位有明確設計標準。例如，垂直式倒車入庫的車位標準為寬2.4米、長5.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于5.3米）；平行式車位寬2.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于2.4米）、長6.0米。城市道路路內(nèi)停車位設計同樣參照上述尺寸要求。

家用小型車尺寸增長客觀造成“停車難”

記者采訪中還發(fā)現(xiàn)，一方面是部分停車位的實際大小可能略有縮水，但是另一方面近些年的家用小型車的尺寸也在增長，也客觀上造成了“停車難”的問題。

如今中大型SUV、新能源MPV車型受到越來越多車主青睞，新款車型比老款尺寸更大，車身寬度普遍接近甚至超過2米。部分消費者雖然樂見其成，但是回到小區(qū)停車場可能會面臨更加嚴峻的停車考驗。

安徽省馬鞍山市城管局停車場建設管理科科長 謝宗斌：以前規(guī)范2米4多，很短，現(xiàn)在2.5米都窄了。現(xiàn)在車子因為電車都寬了。

極少數(shù)停車位的尺寸不達標，背后可能是因為停車場的建設方或者經(jīng)營方，沒有按車庫設計規(guī)范施工或改建，這背后涉及利益與風險的權衡問題。

長安大學交通工程系主任 王元慶：標準是標準，經(jīng)營者是經(jīng)營者，經(jīng)營者沒按標準做，帶來的可能是利潤更大了，但也有可能一輛大車就堵住了整個車庫。利益和風險并存，是這樣的一個問題。

能否把現(xiàn)有車位重新劃線進行改造擴大？

面對難題，也有網(wǎng)友提問，能不能把現(xiàn)有車位重新劃線，進行改造擴大呢？到底怎樣才能解決停車難的問題？

山東省物業(yè)管理協(xié)會副秘書長 朱余鋒：如果對現(xiàn)有車位進行擴大改造，勢必會影響到主體承重的結構或者消防設施安全。貿(mào)然將車位進行合并處理，又會減少總體車位數(shù)量，影響到有關業(yè)主的直接利益。

對于停車難題，一方面可以考慮對停車位的相關標準進行更新，對新建車位進行尺寸上的調(diào)整，以適應大型化的車輛。新建停車場，可以強制配建“大車”“超標車”的專用停車位，進行分類停放。

山東省物業(yè)管理協(xié)會副秘書長 朱余鋒：可將老舊車庫改造納入城市更新工作，同時嚴格遵守消防合規(guī)和監(jiān)管；建立動態(tài)標準更新機制，每3到5年進行調(diào)整，適應車輛大型化趨勢與民生需求。

山東省濟南市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長 李剛：山東省首次高品質(zhì)住宅試點項目申報中，就要求車位面積不小于2.5米乘以5.3米，100%預留電動車充電基礎設施安裝條件，而且作為必選項。

多位專家也明確表示，現(xiàn)行的國內(nèi)車位規(guī)劃設計標準，不能簡單用“滯后需要更新”這樣一句話來概括。因為車位的大小乃至停車場的設計，需要綜合考慮土地資源、公共設施利用率、經(jīng)濟效益以及停車便捷度等多個角度。

山東省濟南市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長 李剛：車位也不是越大越好，太大的車位會占用過大的公共空間，其實也會擠壓其他公共配套和服務空間，這既不科學也不環(huán)保，不符合當前綠色發(fā)展的要求。這需要房企、物業(yè)、業(yè)主共同參與，綜合治理。

（央視新聞客戶端）