四川
4月25日北京車展正式上市，1小時內鎖單量破萬，上市僅5天零售交付就達到了2326臺。在那個卷到讓人窒息的30萬級大型增程SUV市場，ID. ERA 9X直接沖進了Top 3。這個開局，讓那些天天唱衰“合資品牌轉型太慢”的人，多少有點尷尬。
過去幾年，提起合資品牌的新能源路，大家腦子里全是“反應慢”、“產品保守”、“智駕跟不上”。但ID. ERA 9X這波反饋說明了一件事：中國家庭用戶并不排斥合資品牌，他們排斥的是傲慢和敷衍。當上汽大眾真的把“人本科技”這四個字拆開，揉進扎實的產品力里時，大廠的號召力依然有著極強的底氣。
說白了，買這種大型SUV的用戶，圖的就是全家人用著踏實。1651公里的綜合續航和超過400公里的純電續航 ，解決了他們“想走就走”的自由度；EA211黃金增程器和寧德時代電池的組合 ，給的是一種大廠才有的可靠預期。再配上集成了后輪轉向、雙腔空懸和DCC電控減振的“行云底盤” ，讓這臺中大型SUV開起來不再像開船。這種駕駛層面的“德味”和機械素質的護城河，正是目前許多新勢力品牌短時間內難以逾越的壁壘。
更耐人尋味的是這臺車的車主畫像：六成住在一二線城市，過半擁有本科以上學歷，家庭年均收入達43萬元 。這群社會中堅力量，早已過了追求花哨口號的階段，他們在意的是Momenta R7帶來的智駕進化 ，在意的是ANC降噪和動態零重力座椅給家人的體面 。他們選擇ID. ERA 9X，本質上是在為一種“確定性”買單。
這次爆紅只是個開始，它標志著上汽大眾已經從“燃油時代的基本盤”成功切入“新能源時代的增長極” 。隨著旗艦SUV站穩腳跟，接下來的轎車ID. ERA 5S也即將到場 。合資品牌的“反攻”，可能才剛剛進入主戰場。
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