一項(xiàng)醞釀中的爭(zhēng)議性提案或?qū)氐赘淖儼闹薜缆焚Y金的籌集方式——未來澳洲人繳納的道路使用費(fèi)可能與收入水平直接掛鉤。

該提案由McKell Institute提出，并獲得電動(dòng)汽車委員會(huì)（EVC）支持。提案認(rèn)為，現(xiàn)行燃油稅制度對(duì)那些居住在偏遠(yuǎn)區(qū)、通勤距離較長(zhǎng)的低收入澳洲人并不公平。

根據(jù)報(bào)告測(cè)算模型，低收入人群每公里支付約3.74分，相當(dāng)于每年444澳元；而高收入駕駛者每公里則可能高達(dá)12.88分，年繳費(fèi)用約1531澳元。報(bào)告指出，這些費(fèi)用將通過稅務(wù)系統(tǒng)與個(gè)人收入掛鉤。

根據(jù)新提案，收入較低的司機(jī)可能會(huì)支付較少費(fèi)用。圖片：istock

該提案的依據(jù)是近期的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果：電動(dòng)汽車在澳洲偏遠(yuǎn)區(qū)的普及率正在增長(zhǎng)，而由于通勤距離更長(zhǎng)、油價(jià)持續(xù)上漲，那里的工薪家庭所受沖擊最大。

McKell Institute 首席執(zhí)行官 Edward Cavanough 表示，現(xiàn)行制度對(duì)駕駛者造成了不公平的結(jié)果。

“舉個(gè)例子，一名從偏遠(yuǎn)區(qū)開車去醫(yī)院值班的護(hù)士，所繳納的燃油稅要遠(yuǎn)高于住在辦公室附近的高收入者?！盓dward Cavanough 說。

富裕的司機(jī)是否應(yīng)該為使用道路支付更多費(fèi)用？圖片：Thomas Wielecki

報(bào)告還指出，受住房危機(jī)影響，低收入澳洲人正日益被擠向偏遠(yuǎn)郊區(qū)，公共交通選擇更少，日常通勤時(shí)間更長(zhǎng)。

“住房危機(jī)把他們趕到了偏遠(yuǎn)區(qū)，這意味著他們不得不開更遠(yuǎn)的路，公共交通選擇更少，而且他們更傾向于駕駛車齡較長(zhǎng)、燃油效率較低的汽車?！盓dward Cavanough 表示，“燃油稅無異于在懲罰那些身不由己的人?！?/p>

不過 Edward Cavanough 澄清，盡管報(bào)告模擬了不同收入階層的有效費(fèi)率差異，但實(shí)際操作中并非對(duì)每位司機(jī)設(shè)定不同的原始每公里費(fèi)率，而是可能通過稅務(wù)抵免或補(bǔ)償?shù)男问綄?shí)現(xiàn)。

道路使用者收費(fèi)的變化看起來越來越有可能。圖片：Supplied

“所有司機(jī)的每公里費(fèi)率將保持一致，但那些為了上班被迫長(zhǎng)距離通勤的低收入澳洲人，將通過稅務(wù)系統(tǒng)獲得補(bǔ)償，這與現(xiàn)行的其他稅務(wù)抵免方式一致。”Edward Cavanough 說。

在更宏觀的方案設(shè)計(jì)中，電動(dòng)汽車在占全國(guó)車隊(duì)比例達(dá)到30%之前，初步將繼續(xù)豁免道路使用費(fèi)；此后，一套覆蓋所有車型的更廣泛系統(tǒng)將逐步推開，燃油稅也將同步退出舞臺(tái)。

至于如何追蹤行駛里程，報(bào)告提出了幾種可行方案：在更新車輛注冊(cè)（Rego）時(shí)自行申報(bào)、在做綠單（Green slips）等檢查時(shí)查看里程表，或借助未來的車載技術(shù)由駕駛者自行監(jiān)控并申報(bào)。

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