漲價潮，終于輪到高鐵了嗎？

京滬高鐵發布公告，宣布對京滬高速線、合蚌高速線部分動車組列車，公布票價上浮20%。查了12306，現在京滬高鐵北京至上海方向，按公布票價執行，二等座最高票價為673元，上浮20%后，公布票價上限將升至807.6元，這漲價力度真不小。

很多網友說高鐵屬于民生行業，憑什么隨便漲價？三個理由。

第一，早在10年前，高鐵就已放開市場化定價。啥意思呢？就是高鐵線路可以根據自身的運營情況來調整票價。像普速鐵路就沒有放開，所以，你看綠皮火車票價幾乎沒怎么變。

第二，不在賺錢時漲價，難道在虧錢時漲價嗎？一個高鐵線路賺錢，說明客流量大。不賺錢，那就是上座率太低，你再漲價，就更沒有人坐了。

京滬高鐵是中國最賺錢的高鐵公司，2025年營收430.62億元，歸母凈利潤131.72億元。超百億的利潤，凈利率超過30%，真的太賺錢了。

哦，對了，京滬高鐵還是一家A股上市公司，目前市值2480億元，超過了很多大公司。既然是上市公司，那肯定要以盈利為目的，要讓股東賺到更多的錢。

第三，最關鍵的一點是它不缺客流，這是它漲價的底氣。京滬高鐵的客流量到底有多大呢？2025年發送旅客高達2.38億次，日均65萬人次，可以說是全球客流密度最大、上座率最高的線路。到了周末，你還搶不到票。

開通14年來，京滬高鐵日均開行列車從131列增至2025年的597列，2026年又新增21列。

客流量實在太大了，以至于京滬高鐵公司決定建第二條線路。沒錯，第二條線路已經開工建設，預計在2028年左右建成通車。別的高鐵還在為虧損發愁，人家都在建第二條線路了。

有人說你漲你的，大不了不坐。京滬高鐵被很多網友戲稱為“牛馬專線”，商務客流差不多占了一半，也就是那些出差的群體，可以回公司報銷。所以，漲價了也是公司承擔。而且，他們為了節約時間，肯定是不會去坐綠皮火車。

但對于普通人來說，漲價意味著他們在考慮了價格之后，可能會回流到普通火車。

但說實話，高鐵定價雖然市場化了，但畢竟還是有公共屬性，不能完全不考慮普通人的出行成本。調整價格是可以，但力度不能太大。雖說公布票價和執行票價不一樣，但在高峰期，基本上都是按公布票價來。

而且，大家最擔心的是京滬高鐵漲價，會起到帶頭作用，讓其它高鐵線路也跟進。畢竟你都這么賺錢了，還漲價。如果真的這樣，那普通人的生活成本就會增加。

不過，高鐵等公共事業漲價似乎是個趨勢。今年以來，很多行業都經歷了漲價潮，從手機，到汽車，再到電腦，家電等等，現在又輪到了高鐵。

所以，在高鐵漲價之后，水電煤氣，誰會下一個呢？