Hello，大家好呀！歡迎來到小編！今天要給大家講的故事，發生在20世紀中葉的英國。咱們的主角，是一架名字非常響亮，但長相和經歷都極其奇葩的戰斗機——英國“閃電”戰斗機。

從二戰后的百廢待興，到冷戰時期的長空博弈，這架飛機用它那骨骼清奇的設計和天賦異稟的性能，在百年航空史上留下了濃墨重彩的一筆。

說起“閃電”這個名字，很多熟悉軍事的朋友第一時間想到的，往往是美國的那幾款大名鼎鼎的同名戰斗機。但實際上，在戰斗機的發展歷史長河中，英國人也有一款屬于自己的“閃電”。

如果非要用一句話來概括這架英國戰機的特點，那就是：骨骼清奇、天賦異稟、還在空中胡作非為。想來大家也能猜到，它絕對是百年航空史中難得一見的空中奇才。

咱們把時間撥回1943年，那會兒第二次世界大戰還在激烈進行中，英國國防部的高層們卻坐在一起，討論起了一項在當時看來近乎瘋狂的戰斗機研制計劃。

他們想要造出一架什么樣的飛機呢？簡單來說，就是要求這架飛機的平飛速度必須達到1600千米每小時，并且要在1.5分鐘內，一口氣爬升到11000米的高空。

這個項目在當時被賦予了一個代號，叫做M.52。要知道，在那個螺旋槳飛機還在滿天飛的年代，這個指標簡直就是天方夜譚。果不其然，現實很快就給了英國人狠狠一擊。

由于二戰的巨大消耗，戰后的英國經濟陷入了極度的蕭條之中，根本拿不出那么多錢來支撐這種天馬行空的項目。再加上這個項目的技術跨度實在太大，制造風險高得離譜。

給大家舉個例子，直到1945年，當時剛剛創造了世界飛行速度紀錄的英國“流星”F.4戰斗機，其最高速度也僅僅勉強達到986千米每小時。

在資金短缺和技術瓶頸的雙重打擊下，這項雄心勃勃的研制計劃最終在1946年被無奈取消。但這事兒還沒完。到了1947年，一家名叫邁爾斯的英國本土公司表示強烈不服。

這家白手起家的公司決定自己單干，他們嘗試用一種火箭動力的無人駕駛模型，來驗證超音速飛行的可行性。

可惜的是，理想很豐滿，現實很骨感，兩次實驗最終都以失敗告終，后期的開發工作也不得不全部被迫終止。英國人的超音速夢想，似乎就此陷入了停滯。

時間來到了1949年，事情終于迎來了轉機。英國電氣公司的天才設計師皮特，向英國供應部遞交了一份全新的超音速戰斗機設計方案。

這份方案不僅設計新穎，而且可行性極高，瞬間就吸引了軍方高層的目光。雙方可以說是一拍即合，當場就簽署了研發合同。

這架原型機被編號為P.1，而它，正是后來大名鼎鼎的“閃電”戰斗機的真正鼻祖。經過幾年的潛心研發和打磨，1954年8月4日，首架原型機WG760終于被推上了跑道，并成功完成了首飛。

更讓人激動的是，僅僅幾天后的8月11日，這架原型機在它的第三次試飛中，就如同切黃油一般輕松突破了音障，順理成章地成為了英國歷史上第一架在平飛狀態下實現超音速的飛機。

這還不算完，此后英國工程師們對它進行了數次大刀闊斧的改進，讓“閃電”戰斗機一次又一次地刷新著飛行記錄。

自此，“閃電”徹底封神，成為了英國國產戰機中唯一一款能夠達到兩馬赫級別的超音速戰斗機，驕傲地俯視著同時代的諸多對手。

那么問題來了，為了實現這兩馬赫的飛行速度，“閃電”到底用了什么黑科技呢？答案是：激進到甚至有些怪異的氣動布局。

首先看看它的機翼。它采用的是懸臂式上單翼設計，機翼的相對厚度薄得可憐，僅僅只有5%。

整個機翼在翼根處最厚重，而機翼的后掠角更是達到了60度，翼尖與機身呈90度直角。從上面看下去，它的整體造型就像是一個標準的三角翼被人切掉了一部分，顯得既突兀又充滿科幻感。

更讓人大跌眼鏡的，是“閃電”的發動機布局。一般雙發戰斗機的發動機都是左右并排布置的，但“閃電”偏不！

這種上下并列的奇葩布局，雖然能有效地降低飛機前向的橫截面積，從而減少大約25%的飛行阻力，為飆高音速立下汗馬功勞，但也帶來了巨大的麻煩。

由于下部發動機的尾噴管特別長，導致地勤人員在進行維修保養時叫苦不迭；而且兩臺發動機之間的間距實在太小，工作時彼此還會產生嚴重的相互干擾。

這種“只要速度不要命”的設計，確實很符合它“骨骼清奇”的評價。

雖然長得怪，但作為一款第二代噴氣式戰斗機，“閃電”的飛行品質那可是相當出色。它最引以為傲的，就是那堪稱變態的爬升能力。“閃電”的最大爬升速度高達254米每秒！

這是什么概念呢？就算拿晚出生了二十多年的英國“狂風”F3戰斗轟炸機來比，后者的爬升率也只有217米每秒。

即便與后來以機動性著稱的美國F-15“鷹”式重型戰斗機相比，“閃電”的爬升能力也完全不落下風。

當時有試飛員在體驗過“閃電”的旱地拔蔥后，心有余悸又無比興奮地形容道：“駕駛這架飛機，簡直就像是被直接綁在了一枚沖天火箭上！”這種簡單粗暴的推背感，讓無數飛行員對它又愛又恨。

命運總是喜歡開玩笑。就是這樣一款代表著英國航空工業最高水平、性能優秀的國產戰斗機，卻在20世紀60年代遭遇了高層的冷眼。

當時的時任英國國防部長桑迪斯，是一個徹頭徹尾的“導彈萬能論”擁躉。在他的觀念里，未來的空戰完全是導彈的天下，傳統的有人駕駛飛機已經被視為“過時”的武器。

在這種極端思想的影響下，英國國內各類先進戰機的研發項目被大刀闊斧地瘋狂削減，“閃電”也被無情地定位為一款隨時準備被淘汰的“過渡性裝備”。

但現實很快又打了高層的臉。研究一種能夠完全替代戰斗機的理想導彈，哪里有那么容易？

由于導彈技術遲遲未能取得突破性進展，英國本土的防空重任依然只能依靠這些被視為“過時”的飛機。

于是，作為一種技術先進、爬升極快的本土保衛攔截機，“閃電”不僅沒有被迅速淘汰，反而硬生生地在英國皇家空軍中服役了近30年之久！

從1960年7月“閃電”正式進入英國皇家空軍服役開始，它就一直默默守護著英國的領空。

直到60年代中后期開始，英國出于資金、技術等多方面的綜合考量，逐步加入多國合作組織，與其他國家共同開發先進戰斗機。

比如后來的“美洲虎”攻擊機、“狂風”多用途戰斗機以及大家熟知的“臺風”戰斗機。直到1988年，這架奇才戰機，才終于從一線中隊光榮退役，結束了它傳奇而又充滿戲劇性的一生。