5月8日，奧迪智慧性能旗艦SUV E7X正式開啟預(yù)售，五款配置鎖定28.98萬-37.98萬元區(qū)間，以“入門即滿配”+六大預(yù)售權(quán)益，直接戳中 30-40萬元級豪華純電SUV市場的核心痛點(diǎn)。

奧迪E7X在產(chǎn)品定義上呈現(xiàn)出兩個明確的方向：一是將傳統(tǒng)底盤、四驅(qū)、操控等長板繼續(xù)保持并電氣化升級；二是在智能化、三電、座艙等領(lǐng)域快速導(dǎo)入中國市場的成熟供應(yīng)鏈與技術(shù)方案。這相當(dāng)于重新劃定豪華純電 SUV 的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，讓電動化回歸 “豪華本質(zhì)” 與 “用戶需求” 的核心，

入門即高配

細(xì)看奧迪E7X的五款配置，可以發(fā)現(xiàn)新車的SKU很講究。

先鋒型負(fù)責(zé)走量，28.98萬的價(jià)格，限時免費(fèi)升級總價(jià)值超7萬元的高階配置，全景智能輔助駕駛、21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏、雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、智能調(diào)光天幕全部標(biāo)配，真正實(shí)現(xiàn)入門即滿配。

先鋒Pro型和quattro型分別在舒適和性能兩個方向做加法。最有意思的是先鋒智能遠(yuǎn)航版和旗艦quattro型——前者搭載109度大電池，751公里續(xù)航直擊里程焦慮；后者以四座布局切入商務(wù)和高端家庭市場，雙零重力座椅、22寸輪轂、Brembo卡鉗，把豪華感做到極致。

預(yù)售權(quán)益方面，2000元訂金抵扣7000元尾款，相當(dāng)于折合5000元優(yōu)惠，此外8000 元高定車漆免費(fèi)送、2500 元升級 FeinNappa 真皮、增換購至高 1.2 萬抵扣、首任車主終身質(zhì)保，六大權(quán)益覆蓋購車、用車全周期。對比豪華品牌的同級別產(chǎn)品，奧迪E7X 在價(jià)格下探的同時，配置直接拉到競品的高配水平。

德系操控不褪色

核心的產(chǎn)品素質(zhì)上，奧迪E7X全系標(biāo)配了前255/后285倍耐力P0高性能鴛鴦胎，前窄后款的設(shè)定通常只會出現(xiàn)在對操控有極致要求的性能車上。更寬的后胎意味著更強(qiáng)的后軸抓地力，配合全鋁空簧底盤和同級唯一的后輪轉(zhuǎn)向，奧迪E7X的實(shí)際動態(tài)表現(xiàn)值得期待。

另外一些數(shù)據(jù)上，33.7米的百公里剎停距離、3.9秒的零百加速，放在這個價(jià)位段同樣能打。而作為奧迪核心標(biāo)簽，quattro四驅(qū)也完成純電進(jìn)化：拋棄傳統(tǒng)傳動軸，雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，10毫秒完成扭矩分配，響應(yīng)速度是機(jī)械四驅(qū)的3倍，前后軸扭矩0-100%無級調(diào)節(jié)，默認(rèn)40:60分配，以優(yōu)化彎道抓地。

考慮到目前很多新勢力在智能駕駛上很激進(jìn)，但一聊到底盤、轉(zhuǎn)向、制動的細(xì)膩度，總差那么一口氣。奧迪這次把看家本領(lǐng)全拿出來了——大陸空氣懸架、采埃孚CDC、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向，再加上王牌駕控團(tuán)隊(duì)兩冬兩夏的調(diào)校。這套組合拳打出來，E7X在動態(tài)素質(zhì)上確實(shí)配得上“公路之王”的稱號.

“拿來主義”的高級玩法

奧迪E7X另一個聰明的地方，在于取長補(bǔ)短。它沒有硬剛國內(nèi)新勢力的智能座艙和輔助駕駛，而是選擇了一種更務(wù)實(shí)的方式——把中國最頂級的供應(yīng)鏈能力“為我所用”。

輔助駕駛是E7X與中國本土供應(yīng)鏈深度合作的一個典型。系統(tǒng)采用Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，基于超1億條黃金數(shù)據(jù)和100億公里里程訓(xùn)練，新車還針對環(huán)島通行、ETC、三點(diǎn)式掉頭這些中國特有的復(fù)雜場景做了優(yōu)化，讓行人碰撞防護(hù)提升5倍，城區(qū)接管率下降2倍。

硬件層面，全車搭載28個感知傳感器：11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)及1個高精度定位單元。計(jì)算平臺采用英偉達(dá)Orin X，算力254 TOPS，支持L3級硬件預(yù)埋，是國內(nèi)首個端到端架構(gòu)量產(chǎn)的豪華車型。

智能座艙層面同樣拉滿。按照官方的說法，奧迪E7X打造了“全行業(yè)最好聽的零重力座艙”：BOSE Performance 悅臻音響采用 9.1.4.8 沉浸式架構(gòu)，全球首創(chuàng) UltraNearfield 超近場揚(yáng)聲器，搭配 3DX 沉浸式音頻技術(shù)，任意音源都能轉(zhuǎn)化為全景聲。

而座椅根據(jù)不同配置有所區(qū)分，比如先鋒Pro型以上配備悅聽零重力副駕；旗艦quattro型則提供后排雙零重力座椅，帶電動腿托、氣動按摩（23個氣袋、10種模式）及4向電動頭枕。

材質(zhì)上，車內(nèi)配備全粒面FeinNappa小牛皮覆蓋儀表板、門扶手、中央通道及座椅頂部區(qū)域，同時采用OpenPore北美天然實(shí)木（超0.7m2）和Articite麂皮絨頂棚，座艙獲得OEKO-TEX母嬰級全艙健康認(rèn)證，豪華質(zhì)感與智能體驗(yàn)雙向兼得。

三電&安全：依然堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)

至于純電用戶最在意的續(xù)航和補(bǔ)能部分，奧迪E7X全系搭載寧德時代電芯，最高配備109度電池組，系統(tǒng)能量密度198.7Wh/kg，體積利用率超70%，CLTC 續(xù)航做到了751km，同時全系采用900V快充架構(gòu)，峰值充電功率456kW，官方宣稱充電10分鐘可補(bǔ)充429公里續(xù)航。

安全層面，E7X 按CNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)打造，車頂可承受16噸擠壓，是車重的6倍，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超國標(biāo)；而尾部三重防護(hù)+航空級鋁材后防撞梁，滿足全球最嚴(yán)苛高速尾碰要求；A柱采用了保時捷同源CBS復(fù)合材料加強(qiáng)件，應(yīng)對25%小偏置碰撞更安全。

值得注意的是，官方還提供了低溫與高溫環(huán)境下電池性能的數(shù)據(jù)：-20℃電池容量保持率超過93%，-10℃峰值放電功率不衰減，30℃峰值放電功率仍超過300kW。同時，電池包采用16層熱防護(hù)材料與“9維安全防護(hù)”設(shè)計(jì)，并支持車云聯(lián)動監(jiān)控。

小結(jié)

28.98萬起的價(jià)格，五款配置精準(zhǔn)卡位，德系底盤調(diào)校加上中國智能生態(tài)，奧迪E7X的打法很清晰：不盲目激進(jìn)，但該給的一個不少。它可能不是參數(shù)上最炸裂的那個，但大概率是30萬元級豪華純電SUV里最均衡、最有駕駛質(zhì)感的選擇之一。

而且奧迪很清楚，在國內(nèi)智能電動這個賽道上，單打獨(dú)斗不如開放合作。等到供應(yīng)鏈成熟，技術(shù)路線清晰，消費(fèi)者認(rèn)知到位，適時拿出一個有競爭力的產(chǎn)品，E7X證明了豪華純電SUV不必做選擇題，品牌、操控、智能、安全甚至性價(jià)比，可以全都要。

撰文｜努努sama

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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