隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的持續(xù)提升，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新一輪的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)62.4GWh，同比增長(zhǎng)15.2%，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的回暖跡象。

從年度走勢(shì)來(lái)看，2026年前4個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量已達(dá)187.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)1.6%。結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，全年裝車(chē)量有望保持穩(wěn)步攀升。4月單月裝車(chē)量的環(huán)比增長(zhǎng)，反映出下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求正在逐步釋放，車(chē)企交付節(jié)奏加快，帶動(dòng)電池需求穩(wěn)步回升。

在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局上，市場(chǎng)集中度依然維持在高位，但梯隊(duì)間的博弈正日趨白熱化。 2026年4月，寧德時(shí)代以29.06GWh的裝車(chē)量繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，市場(chǎng)份額達(dá)46.64%，較上月提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居第一。緊隨其后的是比亞迪，4月裝車(chē)量為10.49GWh，市占率16.83%，雖環(huán)比微降0.99個(gè)百分點(diǎn)，但憑借自供體系優(yōu)勢(shì)，依然鞏固其第二位置。兩家巨頭合計(jì)占據(jù)了當(dāng)月總裝車(chē)量的63.4%。

第三至第五名分別為國(guó)軒高科（4.05GWh）、中創(chuàng)新航（3.90GWh）和億緯鋰能（3.10GWh），三家企業(yè)合計(jì)占比約17.8%，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。值得關(guān)注的是，瑞浦蘭鈞（2.14GWh）本月表現(xiàn)亮眼，排名上升至第六位；而LG新能源（排名跌至第14位）市占率出現(xiàn)明顯下滑，顯示出二線(xiàn)廠商在細(xì)分市場(chǎng)的積極突圍與競(jìng)爭(zhēng)格局的微妙變化。

從材料類(lèi)型看，磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對(duì)主流。4月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量達(dá)50.8GWh，占總裝車(chē)量的81.5%，刷新了歷史市場(chǎng)份額記錄；三元電池裝車(chē)量為11.5GWh，占比18.5%。這反映出當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)高性?xún)r(jià)比、長(zhǎng)循環(huán)壽命電池的偏好，尤其在主流電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域。而三元電池則更多應(yīng)用于高端乘用車(chē)，以滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航與快充需求。

除動(dòng)力電池外，儲(chǔ)能板塊正成為新的強(qiáng)勁增長(zhǎng)引擎。4月我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為183.9GWh，同比增長(zhǎng)55.6%；合計(jì)銷(xiāo)量為164.2GWh，同比增長(zhǎng)39.0%。其中，儲(chǔ)能電池銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)75.5%，顯著快于動(dòng)力電池（同比增長(zhǎng)25.8%）。

與此同時(shí)，出口市場(chǎng)亦表現(xiàn)活躍。受出口退稅新政影響，4月我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)出口31.7GWh，同比增長(zhǎng)42.0%，占當(dāng)月銷(xiāo)量的19.3%。其中，動(dòng)力電池出口量為20.2GWh，儲(chǔ)能電池出口量為11.4GWh，兩者均實(shí)現(xiàn)了超過(guò)40%的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出我國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。