印巴5·7空戰一周年之際，巴基斯坦宣布了關鍵消息，不僅要加大采購曾擊落陣風的殲-10C戰斗機，還要對另一款功勛戰斗機、據稱在空戰中一舉擊毀對手俄制S-400防空系統的JF-17進行升級。

JF-17又被稱為梟龍，是由中巴兩國聯合研制的。當然，考慮到兩國軍事工業的差距，誰是主導方一目了然。而且這款戰機的定位和殲-10C不同，還面向更多國家出口，成為中巴兩國軍事裝備出口的典范。巴方宣布要大幅升級，言外之意，就是要適應更多作戰場景，從而向更多外國客戶敞開大門，加大出口力度。

而中方雖未對此直接回應，中航成飛副總設計師萬天才在接受央視采訪的時候，表態也和巴基斯坦不謀而合。他指出，梟龍戰機仍然在求新求變，因此作戰性能較早期版本已發生翻天覆地的變化。

通過巴鐵之手，中國裝備正迅速走向世界。

上世紀80年代，巴基斯坦空軍面臨機群老舊的問題，更新壓力巨大，迫切需要一款可靠、廉價、不受制裁、能執行空戰、對地打擊等多種任務的全能戰機。

但他們并沒有這個實力，因此就轉向了中國。

當時，中國也在尋求軍事裝備的升級，提出要在殲-7的基礎上大幅升級，并與美國軍工巨頭諾思羅普·格魯曼公司簽署協議，共同研發所謂的超-7戰斗機。能爭取到美方先進技術和經驗，對我們來說固然是好消息。但隨著1989年中美關系急劇惡化，軍事合作項目全部叫停，超-7戰斗機一度擱淺。

1991年，成飛方面投資重啟了該項目，決定一切靠自己。當然，項目代號也不再沿用之前的了，而是定為戰斗機中國-1，所以梟龍的中國代號是FC-1。

1995年，中巴兩國正式確定意向，推動聯合研發新一代戰斗機。1999年，合同正式簽署，雙方各承擔一半開發成本，大概是5億美元。根據當時的約定，巴方負責提需求、參與部分生產以及提供整合經驗，中國則主導氣動設計和系統集成。

2003年8月，首架原型機實現首飛。2007年3月首批兩架小批量生產機交付巴基斯坦空軍，正式拉開服役序幕。

梟龍機身長約14米，翼展9.4米，最大起飛重量13.5噸，最大速度可達1.6馬赫，實用升限約17000米，作戰半徑約900公里，若帶上副油箱更是可以超過1700公里。其共有8個外掛點，可以攜帶霹靂-5、霹靂-9、霹靂-10、霹靂-12以及霹靂-15等導彈。據描述，印巴空戰中摧毀對手1輛S-400防空導彈發射系統的，則是梟龍掛載的CM-400 AKG高超音速導彈。

說起來，早期版本的梟龍戰斗機，確實存在各種各樣的問題，比如發動機冒黑煙、控制特性不佳等問題。

但在后續的不斷更新中，我們解決了上述問題。不僅如此，經過多次迭代升級，今天的梟龍戰斗機航電系統大幅升級，還配備了KLJ-7A有源相控陣雷達、先進電子戰套件、導彈告警系統等。另外還有雷達專屬的頭盔顯示器，讓飛行員能實現“頭盔指向射擊”，在近距格斗中占據優勢。

巴基斯坦所謂對梟龍的升級，說到底還是要依賴中國技術的更新和提升。

這就是中式裝備的好處，那就是兼容性強，留有豐富的擴展、升級空間，便于更新和升級。和推出一款新的戰斗機相比，在原有機型上升級成本更低，可行性更高，是武器裝備與時俱進的最佳途徑。

雖說梟龍的整體戰斗力依然不能和最先進的五代機對抗，但其現有性能面對當今世界絕大部分戰斗機，都已經毫不遜色。也就是說，對大部分國家來說，梟龍的戰斗力已經足夠強悍。這么強大的戰斗機，據稱單架售價才只有2000萬到3000萬美元。而歐美國家同類型的戰斗機，普遍比它貴一倍還不止。

可以說，梟龍把“物美價廉”做到了極致，也因此成為諸多發展中國家空軍首選。

2015年，緬甸曾簽署協議，進口16架梟龍 block II戰機，目前已經交付。阿塞拜疆在2024年擬訂購數十架梟龍、尼日利亞也已經裝備該戰機。再加上巴基斯坦，四個國家列裝的梟龍已達190架。另外伊拉克、孟加拉、印尼、沙特等國家，也都表現出了對這款戰機的興趣。

雖說梟龍戰機的出口由巴基斯坦主導，但對我們來說同樣意義重大。

首先，正如萬天才所說，采購方會將全部訴求經由巴鐵傳遞給我們。這樣一來，我們既可以清晰把握當下國際軍事發展趨勢，也能就最新趨勢推動技術和經驗的發展。

由于美西方國家阻撓，世界各國不敢直接采購中國裝備。而梟龍戰機完美規避了這一風險，讓更多國家用上中式裝備。一旦口碑建立起來，我們的本土戰斗機出口就更加容易了。

而且，畢竟這是一個兩國合作項目，核心技術仍然掌握在我們手中。梟龍出口越多，我們也就能也能賺到更多的錢。

因此，我們樂見巴方出口更多梟龍戰機。只有這樣，才有利于這款裝備的不斷改進。

萬天才介紹，只要用戶有需求，一定會按照市場和用戶需求去進行定制化的。我們有這個技術，也有這個能力，實力來實現。

梟龍的求變求新，歸根結底是中國軍事工業的與時俱進。相比之下，美國雖然武器裝備仍然強大，但F-22早已停產，F-35的升級空間也有限，因此無法鞏固領先地位，反倒被后來的殲-20和殲-35形成后發優勢。