北京
2026年1—4月，國內新能源重卡累計銷量約3.8萬輛。其中換電重卡銷量占新能源重卡總量12.3%，較2025年同期提升4.7個百分點，增速高于純電充電、氫燃料等其他技術路線。
場景結構上，鋼廠倒運、港口集疏運、礦山砂石轉運三大場景，占換電重卡總銷量71%，主要集中在固定線路、高頻周轉、場內短途運輸領域，換電模式在這類工況下適配性更強。
近一兩個月，各家企業動作密集，福田汽車批量交付歐曼換電重卡，中國重汽推出豪沃換電重卡并簽約多地采購訂單，三一重卡推出輕量化車型并在華東、華北落地運輸項目，均聚焦上述短途重載場景實現批量投放。
此前大家普遍認為，換電重卡采購成本偏高、配套設施建設難度大，鋪設節奏緩慢。可隨著國標換電體系落地、車電分離模式普及，地方購置及運營補貼落地，疊加峰谷電價、柴油價格波動，換電重卡綜合成本優勢持續體現。
在高周轉場景下，換電重卡回本周期從三年以上降至1.8—2.2年，礦區、鋼廠24小時作業項目，回本周期可控制在1.5年以內。對比傳統柴油重卡，單臺車輛每年可節省燃油、維保等綜合成本4—6萬元，長期使用成本更低。
能源端企業同步發力支撐成本優化，寧德時代推出標準化重卡換電電池模組，國家電投、協鑫能科集中投建重卡專用換電站，中石油、中石化改造綜合能源站，進一步降低車隊運營與補能成本。
物流運營端萬聯易達近期大規模采購換電重卡并自建配套換電站，組建專業運力車隊參與大宗干線運輸，地方城投、交通集團也集中啟動換電站建設與車輛投放招標，加速區域配套落地。
目前，東風、徐工、三一合計占據國內換電重卡58%市場份額，形成第一梯隊。東風依托天龍成熟底盤，搭配2分鐘換電速度、自研三電系統與全國售后網絡，在鋼鐵、港口、園區場景交付量增長。
徐工針對礦區市場優化底盤強度與三電防護，占據西北、華北能源運輸市場；三一依靠資金布局換電站，通過車電分離方案獲取批量訂單。
中小品牌受底盤平臺、三電技術、售后體系、換電生態限制，市場空間被擠壓，行業競爭向頭部集中。
2026年換電重卡進入規模化放量階段，產品、模式、場景、配套均已成熟，成為重卡電動化的主要方向。后續競爭將從車輛銷售，轉向車輛、換電站、電池運營、車隊管理一體化方案競爭，全鏈條服務能力將成為企業競爭核心。
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