江西
2026年4月11日至15日，西班牙首相桑切斯完成四年內第四次訪華，回國不到一個月，西班牙就傳出重磅消息。歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯計劃將馬德里比利亞韋德工廠的部分股權，出售給它和中國零跑汽車的合資公司零跑國際。這是西班牙首次向中國企業出售汽車工廠相關權益，也是中國車企首次通過這種方式進入歐洲本土生產領域。
此事迅速在歐洲引發強烈反響，多國媒體和行業機構紛紛發聲。歐洲輿論的核心質疑集中在三點，技術泄露、就業流失、本土市場被搶占。不少歐洲媒體認為，此舉會讓中國車企獲取歐洲先進制造技術，還會導致西班牙本土汽車工人失業，最終讓中國電動車大量涌入擠壓歐洲品牌生存空間。
要理清這件事，得先看清合作的真實背景和細節。斯泰蘭蒂斯與零跑的合作早在2024年就已開啟，當時斯泰蘭蒂斯花15億歐元收購零跑21%股份，成為其最大股東。同年雙方成立零跑國際，斯泰蘭蒂斯持股51%，零跑持股49%，專門負責零跑汽車在海外的銷售和生產。
這次涉及的比利亞韋德工廠，原本是雪鐵龍C4的生產基地，因車型停產出現大量產能閑置。斯泰蘭蒂斯把工廠股權轉給合資公司，本質是盤活閑置資產，同時借助零跑的新能源技術生產新車型。整個交易里，斯泰蘭蒂斯仍掌握控股權，并非中國企業單方面收購工廠。
桑切斯此次訪華，明顯推動了中西新能源汽車合作的加速。訪華期間，他密集會見36位中國企業家，還特意到訪小米科技園體驗小米汽車。回國后，西班牙政府對中國車企的合作態度變得更開放，除了零跑項目，此前奇瑞已在巴塞羅那與西班牙企業合資建廠，寧德時代也在西班牙投資41億歐元建設電池工廠。
西班牙愿意這么做，和自身經濟與產業現狀分不開。汽車產業是西班牙的經濟支柱，但近年受新能源轉型沖擊，傳統燃油車產能過剩，大量工廠面臨減產或停產風險。加上歐洲整體經濟復蘇乏力，西班牙急需外資和新技術盤活汽車產業，創造就業崗位。對西班牙來說，中國車企的資金、技術和市場資源，是幫本國汽車產業完成轉型的重要助力。
歐洲其他國家反應激烈，也藏著自身的產業焦慮。歐洲是傳統汽車強國，長期占據全球汽車產業高端市場，但在新能源汽車轉型上步伐緩慢。2025年斯泰蘭蒂斯虧損達223億歐元，不少歐洲傳統車企都面臨類似的經營壓力。中國新能源汽車近年快速崛起，技術成熟、性價比高，在歐洲市場的份額持續提升，讓歐洲車企感受到前所未有的競爭壓力。
歐盟層面也對此事表達了擔憂。歐盟委員會工業副主席塞茹爾內公開批評西班牙引進中國投資的模式，認為這種合作難以促進歐盟工業整體發展，還可能導致低質量就業增加，無法為歐洲工業帶來實質價值。這種態度，代表了歐盟內部不少保守力量的觀點。
拋開輿論爭議，這次合作其實是中歐汽車產業互補的必然結果。中國車企有成熟的新能源三電技術、完整的供應鏈和成本控制優勢；歐洲車企有高端制造經驗、成熟的本土銷售渠道和嚴苛的行業標準。雙方合作不是一方對另一方的“入侵”，而是各取所需、互利共贏。
對中國車企來說，在歐洲建廠能規避貿易壁壘，更好融入歐洲本土市場，提升品牌國際影響力。對西班牙來說，能盤活閑置產能、創造就業、學習新能源汽車技術，推動本土汽車產業升級。對歐洲消費者來說，能有更多高性價比的新能源汽車選擇，助力歐洲實現碳中和目標。
歐洲輿論的激烈反應，更多是傳統產業格局被打破后的本能焦慮。過去幾十年，歐洲車企主導全球汽車產業，習慣了技術和市場優勢，如今中國車企快速崛起，還進入歐洲本土生產，這種身份的轉變讓很多歐洲人難以適應。但全球化背景下，產業合作與分工早已跨越國界，封閉保守從來不是發展的正道。
中西汽車產業的這次合作，不是個例，而是未來全球汽車產業發展的趨勢。隨著新能源汽車市場競爭加劇，會有更多中歐車企選擇攜手合作，整合優勢資源，共同應對市場挑戰。這種合作，不僅能推動雙方產業發展，還能促進全球汽車產業技術進步和綠色轉型。
現在的歐洲輿論爭議，更像是轉型期的陣痛。短期來看，這種爭議可能會影響中歐汽車產業合作的節奏，但長期來看，合作共贏才是大勢所趨。畢竟，在全球新能源汽車浪潮下，沒有任何一個國家或企業能獨善其身，開放合作才是應對挑戰的唯一出路。
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