多年來(lái)，朝鮮人擔(dān)心的從來(lái)是饑荒與核戰(zhàn)爭(zhēng)。如今，平壤那些向上流動(dòng)的居民們，卻面臨著一個(gè)更為世俗的煩惱：找停車(chē)位。

據(jù)三位近期到訪者以及路透社查閱的衛(wèi)星圖像顯示，朝鮮首都正經(jīng)歷著乘用車(chē)的激增，首次出現(xiàn)了交通擁堵，并且需要新建停車(chē)場(chǎng)和電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)容納涌入的車(chē)輛。

蓬勃發(fā)展的汽車(chē)貿(mào)易并未直接體現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，因?yàn)楦鶕?jù)聯(lián)合國(guó)制裁，向朝鮮出口汽車(chē)是被禁止的。但中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自中國(guó)的輪胎、后視鏡和潤(rùn)滑油等相關(guān)商品的出貨量正在飆升，這揭示了隨著更多朝鮮人握上方向盤(pán)，對(duì)零部件和其他必需品的需求正在增長(zhǎng)。

這一繁榮景象源自朝鮮法律在過(guò)去兩年發(fā)生的變化，該法律正式承認(rèn)了私家車(chē)所有權(quán)，允許有執(zhí)照的駕駛員通過(guò)國(guó)家認(rèn)證的經(jīng)銷(xiāo)商為每戶(hù)家庭購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)。分析人士表示，擁有汽車(chē)目前仍主要是精英階層和被稱(chēng)為“錢(qián)主”的企業(yè)家階級(jí)的特權(quán)。

首爾無(wú)黨派智庫(kù)世宗研究所的研究員彼得·沃德表示，朝鮮的汽車(chē)政策是將私營(yíng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入國(guó)家控制的更廣泛努力的一部分。他說(shuō)，金正恩允許私家車(chē)所有權(quán)，是因?yàn)檫@能通過(guò)國(guó)有企業(yè)引導(dǎo)消費(fèi)——汽車(chē)由國(guó)家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，由國(guó)家服務(wù)提供商維護(hù)，在國(guó)家加油站加油。

“因此，這刺激了消費(fèi)，同時(shí)也將先前不斷增長(zhǎng)的黑市貿(mào)易正規(guī)化了，”他告訴路透社。

朝鮮人對(duì)駕駛的熱情正在改變的不僅僅是平壤的街景。一些分析人士說(shuō)，這也加深了朝鮮對(duì)中國(guó)的依賴(lài)。中國(guó)是朝鮮的主要貿(mào)易伙伴，也是如今擠滿(mǎn)朝鮮道路的大部分車(chē)輛的來(lái)源。

中國(guó)外交部告訴路透社，中朝是友好鄰邦，保持著正常的貿(mào)易往來(lái)。該部門(mén)沒(méi)有直接回應(yīng)中國(guó)制造車(chē)輛流向朝鮮的問(wèn)題，但表示中國(guó)要求企業(yè)“合法合規(guī)”地開(kāi)展貿(mào)易。

朝鮮駐北京大使館及其駐紐約聯(lián)合國(guó)代表團(tuán)沒(méi)有回應(yīng)有關(guān)該國(guó)車(chē)輛激增的詢(xún)問(wèn)。

平壤的車(chē)牌傳統(tǒng)上是藍(lán)色或黑色，表明屬于國(guó)家或軍隊(duì)所有。但兩位近期訪客告訴路透社，私家車(chē)的黃色車(chē)牌正變得無(wú)處不在。

經(jīng)營(yíng)一個(gè)專(zhuān)注朝鮮的Instagram賬戶(hù)的新加坡攝影師Aram Pan說(shuō)，他在十月份第20次訪問(wèn)朝鮮時(shí)，震驚地發(fā)現(xiàn)自己竟在平壤遇到了交通堵塞。“主干道已經(jīng)變成了瓶頸點(diǎn)，僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)太多了，”他說(shuō)，“我肯定看到了超過(guò)一百輛黃牌車(chē)。”他說(shuō)，他見(jiàn)到的大多數(shù)汽車(chē)是中國(guó)品牌。

一位定期訪問(wèn)朝鮮的外國(guó)商人說(shuō)，在平壤市中心停車(chē)已變得困難，許多停車(chē)位由收費(fèi)管理員非正式管理。十月份，朝鮮官媒展示了金正恩視察一家新建醫(yī)院的畫(huà)面，該醫(yī)院設(shè)有地下停車(chē)場(chǎng)——這位商人說(shuō)，這在首都并不常見(jiàn)。

該商人和一位外交官表示，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施有限，但電動(dòng)出租車(chē)的充電站已開(kāi)始出現(xiàn)。

朝鮮問(wèn)題分析家、首爾韓國(guó)和平經(jīng)濟(jì)研究所智庫(kù)所長(zhǎng)鄭昌賢告訴路透社，朝鮮的私家車(chē)總量在未來(lái)一年可能超過(guò)兩萬(wàn)輛。

聯(lián)合國(guó)因朝鮮核武器和導(dǎo)彈計(jì)劃而實(shí)施的制裁，自2017年12月起禁止向該國(guó)供應(yīng)車(chē)輛。官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)僅向朝鮮出口了兩輛汽車(chē)，而在制裁生效的那一年，出口量超過(guò)3200輛。

但是，與疫情前水平相比，中國(guó)對(duì)朝鮮的汽車(chē)相關(guān)商品出口已大幅上升。2025年，乘用車(chē)新輪胎的出貨量增至近19.3萬(wàn)條，較新冠疫情前的平均水平增長(zhǎng)88%，而后視鏡的出口量幾乎翻了兩番。潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂的出貨量增長(zhǎng)了150%以上。

多位消息人士告訴路透社，汽車(chē)?yán)^續(xù)通過(guò)中朝1400公里邊境沿線的非正式渠道進(jìn)入朝鮮。其中兩人稱(chēng)，盡管中國(guó)近幾個(gè)月打擊了走私活動(dòng)。

中國(guó)東北吉林省的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盧明（音）表示，運(yùn)往朝鮮的車(chē)輛在過(guò)境前會(huì)多次轉(zhuǎn)手，由少數(shù)有經(jīng)驗(yàn)的走私者負(fù)責(zé)最終交付。盧明說(shuō)，他出售的一些車(chē)最終流入了朝鮮，但他不與進(jìn)口商直接交易。一旦他場(chǎng)地的車(chē)被售出，他說(shuō)，他就無(wú)法控制其轉(zhuǎn)售或最終用戶(hù)。

“過(guò)去，你可以指出某個(gè)特定品牌是朝鮮最受歡迎的，”韓國(guó)政府資助的智庫(kù)韓國(guó)統(tǒng)一研究院的研究員Joung Eun-lee說(shuō)。“但最近，種類(lèi)變得如此廣泛，以至于很難確定一個(gè)占主導(dǎo)地位的單一品牌。”

奧迪和寶馬告訴路透社，它們?cè)诔r沒(méi)有業(yè)務(wù)活動(dòng)，它們的進(jìn)口商和經(jīng)銷(xiāo)商有合同義務(wù)遵守制裁規(guī)定。這兩家德國(guó)汽車(chē)制造商都表示，不清楚它們的車(chē)輛在平壤運(yùn)行。奧迪補(bǔ)充說(shuō)，它對(duì)私人擁有的二手車(chē)沒(méi)有影響力。

長(zhǎng)安、奇瑞和吉利沒(méi)有回應(yīng)就其車(chē)輛在朝鮮出現(xiàn)的情況以及其為遵守制裁所采取措施的置評(píng)請(qǐng)求。

在平壤日益繁忙的街道上，所有進(jìn)口車(chē)輛帶來(lái)的累積效應(yīng)已不容忽視。“交通變得如此密集，真是瘋狂，”那位外國(guó)商人說(shuō)，“黃色車(chē)牌隨處可見(jiàn)。”