新能源滲透率破60%，專家卻喊著要“回去搞老頭樂”？這事兒有點(diǎn)擰巴

4月新能源滲透率沖到了61.4%，首次突破60%大關(guān)。這個(gè)數(shù)字聽起來挺提氣的，對吧？

但仔細(xì)一看數(shù)據(jù)，有點(diǎn)不對勁。新能源整體是漲了，可A00級微型電動車卻跌得厲害——4月批發(fā)銷量7萬輛，同比暴跌55%，占純電動的份額從一年前的21%多掉到了只剩9%。

今年一季度，A00級累計(jì)銷量才7.6萬輛，同比降了68.5%。

按理說，市場越成熟，小車應(yīng)該越有機(jī)會。歐洲有Smart、菲亞特500e，日本有K-Car，都是城市代步的主力。怎么到了咱們這兒，電車越賣越多，小車反而沒人買了？

乘聯(lián)會崔東樹最近就喊話，說中國應(yīng)該學(xué)歐洲和日本，重點(diǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動車。他的邏輯是：縣鄉(xiāng)市場電動車滲透率才28%，遠(yuǎn)低于城市的45%，只有把便宜的小車鋪下去，才能真正拉動可持續(xù)的增量。

這個(gè)道理沒錯(cuò)，但我總覺得有點(diǎn)擰巴。

問題不在于“該不該發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車”，而在于現(xiàn)在的A00級車，是不是就是那個(gè)“正確答案”？

前幾年五菱宏光MINI EV帶火了這個(gè)市場，兩三萬塊錢就能買臺能上牌的電車，確實(shí)解決了很多人的剛需。

但那波熱潮退去之后，大家發(fā)現(xiàn)一個(gè)尷尬的事實(shí)：這類車安全性確實(shí)讓人捏把汗，高速發(fā)飄、鐵皮薄，碰撞測試成績普遍不好看。再加上續(xù)航普遍只有一百多公里，冬天打個(gè)折，連隔壁縣城都不敢跑。

說白了，不是大家不想要小車，是大家不想要“湊合出來的小車”。

你看數(shù)據(jù)里另外兩個(gè)細(xì)節(jié)：A0級小車4月賣了21萬輛，同比增長了1.7個(gè)百分點(diǎn)；10-15萬價(jià)格區(qū)間的車賣了89.5萬輛，同比增長12%。

這說明什么？說明消費(fèi)者的真實(shí)需求是——我愿意多花兩三萬，買一臺續(xù)航更扎實(shí)、安全性更好、能上高速的小車。

海鷗、繽果、星愿這些車為什么賣得好？

不是因?yàn)樗鼈冃。且驗(yàn)樗鼈冊谛∏傻那疤嵯拢牙m(xù)航做到了300-400公里，把安全性做到了能過國標(biāo)，把智能化做到了夠用。這才是真正替代“老頭樂”和入門燃油車的產(chǎn)品。

如果專家所說的“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動車”，是鼓勵(lì)車企繼續(xù)卷那種兩萬多塊錢、續(xù)航一百多公里、安全配置基本靠命的微型車，那我舉雙手反對。這種車不僅拉不動增量，反而會讓縣鄉(xiāng)用戶對電動車留下“不靠譜”的壞印象。

但如果是在7-10萬這個(gè)價(jià)位，把小車做精、做安全、做出質(zhì)感，那我舉雙手贊成。這才是真正的普惠。

另外還有一個(gè)繞不開的問題：駕照。崔東樹提出要配套C7駕照、簡化考試，結(jié)果被罵“降低門檻等于制造馬路殺手”。這事其實(shí)沒那么極端——?dú)W洲一些國家對微型車有專門的駕照分級，速度限制在45km/h，必須在特定道路行駛。

咱們要做的不是放開不管，而是建立一套跟車型定位匹配的駕照和路權(quán)體系。你開一臺最高時(shí)速80km的小車，非要去擠高速，那確實(shí)危險(xiǎn)；但如果只在城區(qū)和縣鄉(xiāng)道路跑，對駕照的要求本來就可以跟開大車不一樣。

說到底，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動車的方向是對的，但千萬別走岔道。別把“便宜”當(dāng)成唯一的賣點(diǎn)，更別把“湊合”當(dāng)成普惠的代價(jià)。

縣鄉(xiāng)老百姓需要的不是一臺便宜的“能動的殼子”，而是一臺靠譜的、安全的、真正能代步的車。

如果車企能把這樣的車做到6-8萬，那才是真正的“人民需要什么，就造什么”。至于那些還在賣兩萬多塊的“鐵皮盒子”，該淘汰就淘汰吧，市場已經(jīng)用腳投票了。