01、燃油車銷量大幅下滑

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉，曾在2024年提出一個(gè)預(yù)測：到2030年，中國和歐盟將成為全球新能源的領(lǐng)跑區(qū)域，新能源滲透率可能會(huì)超過60%。

這一“激進(jìn)”的預(yù)言，提前4年得到了部分印證。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到61.4%，有史以來首次突破60%。這意味著，每賣出10輛新車，就有6輛以上是新能源車（包括純電、插混和增程）。

不過，新能源滲透率沖破60%，并不是因?yàn)樾履茉雌嚨匿N量出現(xiàn)大幅增長，而是燃油車銷量崩塌來得太快。4月，全國乘用車市場零售量為138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%，前4個(gè)月累計(jì)零售銷量為560.4萬輛，同比下滑18.5%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，今年1～2月，燃油車零售量同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月，燃油車零售量同比下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%；4月，燃油車零售量同比少了36.5萬輛，零售減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。

換句話說，在大盤整體萎縮的情況下，消費(fèi)者也更傾向于選擇新能源車。

分陣營來看，自主品牌新能源滲透率依然最高，超過80%，主流合資品牌新能源車滲透率只有14.1%。從這個(gè)數(shù)據(jù)也不難看出，雖然所有車企的日子都不輕松，但合資品牌一定是壓力最大的。官方披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，主流合資車企中，上汽大眾和廣汽本田4月銷量同比下降均超過50%，其中廣汽本田銷量只有5100輛，降幅高達(dá)72.42%。

自主品牌依靠出口和新能源兩張牌，表現(xiàn)出了更強(qiáng)的韌性。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車出口量（含整車與CKD）同比增長80.7%，達(dá)到76.9萬輛，占主機(jī)廠整體銷量的36%，較去年同期增加了17個(gè)百分點(diǎn)。同期，新能源車占出口總量的52.7%，較上年同期增長了8個(gè)百分點(diǎn)。在出口格局中，自主品牌在增速和份額上絕對領(lǐng)先，分別達(dá)到91%和85%。

奇瑞就是一個(gè)很典型的例子。今年4月，奇瑞的銷量為23.64萬輛，同比增長27%；其中出口17.20萬輛，遠(yuǎn)高于去年同期的8.77萬輛。去年同期的出口銷量占比不足50%，而今年已經(jīng)達(dá)到了73%。

在國內(nèi)市場，不少新能源品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量增長。零跑、蔚來、小米、鴻蒙智行4月交付量都有大幅增長，其中零跑單月交付量創(chuàng)下新高，超過7萬輛。傳統(tǒng)廠商內(nèi)部孵化的“新勢力”品牌同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，極氪、嵐圖、深藍(lán)、極狐等品牌的銷量，在4月都呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢。

燃油車的崩潰，是從曾經(jīng)的熱銷車型逐漸邊緣化開始顯現(xiàn)的。日產(chǎn)在中國市場，除了軒逸還比較堅(jiān)挺外，已經(jīng)沒有能打的經(jīng)典車型了。本田陣營中幾乎只剩CR-V苦苦支撐，曾經(jīng)大熱的雅閣、思域以及“平民神車”飛度均被同級競品甩開。

2025年12月，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉銳放、大眾朗逸和速騰還能有月銷超2萬輛的成績；到今年3月，只有軒逸這一個(gè)“獨(dú)苗”月銷還能超過2萬輛。如今在燃油車銷量榜中，很難再看到曾經(jīng)百花齊放的場面了。

02、油價(jià)上漲推波助瀾

新能源滲透率能夠快速增長，多位行業(yè)專家告訴《財(cái)經(jīng)天下》，很大的原因在于油價(jià)上漲，短期內(nèi)催生了大量的“油轉(zhuǎn)電”用戶。

在此之前，燃油車一直很努力地守住自己的基本盤。汽車圈蔓延的價(jià)格戰(zhàn)，燃油車以更激進(jìn)的方式參與了進(jìn)來，只不過在消費(fèi)者關(guān)心的油價(jià)面前，車企們幾乎毫無辦法。

2026年以來，合資車企的降價(jià)潮并未停歇，例如，一汽大眾全新速騰S實(shí)行7.98萬元的一口價(jià)，將德系A(chǔ)+級入門家轎的價(jià)格打到了8萬元以下。一汽豐田也實(shí)行了一口價(jià)，卡羅拉雙擎（油電混動(dòng)）8.98萬元起，緊湊型SUV鋒蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)13.28萬元起，并且經(jīng)銷商還有一些額外的優(yōu)惠。整體來看，不少車型的價(jià)格已經(jīng)“失守”，合資品牌原先15萬元級別的經(jīng)典車型，開始進(jìn)入10萬元及以下的“白菜價(jià)”市場。

豪華品牌燃油車也持續(xù)承壓，銷量和價(jià)格均出現(xiàn)下探的情況。10萬元的奧迪A3，20萬元出頭的奔馳C級，不到30萬的寶馬5系比比皆是。今年年初，寶馬31款車型全系官降，最高降幅超過30萬元。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年前4個(gè)月，全行業(yè)降價(jià)車型累計(jì)56款，較同期減少12款。雖然從數(shù)據(jù)上看似乎價(jià)格戰(zhàn)逐漸停歇，但燃油車市場的競爭依然白熱化，其降價(jià)車型數(shù)量為25款，較同期增加了8款。

尤其4月份，燃油車終端平均優(yōu)惠幅度為22.1%，新能源車終端平均優(yōu)惠幅度為10.9%，燃油車的降價(jià)力度幾乎是新能源的兩倍。但大盤的走勢也說明了，盡管燃油車積極自救，卻沒能挽回自己的市場份額。

今年1月份，寧德時(shí)代聯(lián)席董事長潘健在達(dá)沃斯論壇上指出，中國智能電動(dòng)汽車是智能化與電動(dòng)化的完美結(jié)合，從而為消費(fèi)者提供一整套區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的全新功能，促成了電動(dòng)汽車銷量在中國的持續(xù)快速增長。“如果缺少了智能化，中國電動(dòng)汽車的滲透率可能不會(huì)超過30%。”

在大趨勢下，燃油車也大力加碼智能化，以搶占用戶心智。其中，最具代表性的“大招”就是引入華為，比如奧迪的多款車型開始搭載華為乾崑智駕，日產(chǎn)為天籟配備了鴻蒙座艙。

2025年8月，上汽奧迪A5L Sportback正式上市，全系推出六款車型，其中三款是華為智駕版；時(shí)隔兩個(gè)月，一汽奧迪也帶著智駕版A5L上市；全新一代奧迪Q5L和奧迪A6L，同樣也推出了華為乾崑智駕版車型。

但這個(gè)加分項(xiàng)目前還沒有為相關(guān)車型的銷量帶來更大的提升作用。易車基于乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2025年8月上市以來，一汽奧迪A5L的整體銷量呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢，月均銷量僅有4600輛左右。上汽奧迪A5L Sportback上市后的月均銷量，也僅有2000輛出頭。

為了爭取價(jià)格敏感但不想放棄智能體驗(yàn)的家庭用戶，2025年11月，東風(fēng)日產(chǎn)推出2026款“天籟·鴻蒙座艙”版本，指導(dǎo)價(jià)為13.99萬～16.79萬元，然而市場的反饋并未如預(yù)期般熱烈。易車的數(shù)據(jù)顯示，盡管鴻蒙座艙版的推出確實(shí)帶動(dòng)了銷量的回升，但整體表現(xiàn)難言驚艷。從2025年12月算起，天籟5個(gè)月的累計(jì)銷量約為2.8萬輛，月均銷量在5700輛左右。

有業(yè)內(nèi)人士指出，燃油車用戶購車時(shí)更看重價(jià)格與耐用性，對智能化配置往往“不感冒”，這導(dǎo)致車企的“堆料”策略與消費(fèi)者的實(shí)際需求出現(xiàn)了錯(cuò)位。

這一觀點(diǎn)在汽車之家研究院發(fā)布的《2026乘用車市場用戶趨勢洞察報(bào)告》中得到了印證。報(bào)告顯示，燃油車“固守用戶”購車時(shí)，將質(zhì)量、安全和品牌作為首要門檻，動(dòng)力、操控與舒適則是他們最核心的基礎(chǔ)需求。相比之下，智能和娛樂配置對他們而言僅僅是“錦上添花”的附加項(xiàng)。此外，這類用戶多用于短途出行，對長途駕駛需求不高，對油電使用成本的差異也并不敏感，這些特征都促使他們堅(jiān)定地選擇了燃油車。

03、60%滲透率能持續(xù)多久？

新能源滲透率沖破60%，未來還會(huì)持續(xù)走高嗎？

崔東樹對《財(cái)經(jīng)天下》表示，客觀來看，當(dāng)前新能源滲透率站上60%的水平，屬于一次顯著的“躍升式”發(fā)展。回顧前期，市場并未達(dá)到如此強(qiáng)勢的狀態(tài)，滲透率是從3月份的52%，一路攀升至4月份的61%。這種爆發(fā)式增長，很大程度上源于燃油車銷量的急劇下滑，燃油車份額的收縮直接推高了新能源車的占比。

接下來幾個(gè)月，國內(nèi)燃油車需求依然面臨一定壓力，若油價(jià)沒有出現(xiàn)明顯回調(diào)，預(yù)計(jì)新能源滲透率將維持在60%左右的高位。回顧去年的走勢，滲透率從4月份的51%到11月份的59%，整體呈現(xiàn)出緩步上升的態(tài)勢。因此，新能源車占比的提升是不可逆的。

“鑒于此次躍升相對迅猛，我認(rèn)為滲透率在60%以上的水平將維持一段較長時(shí)間，短期內(nèi)想要回落至55%以下是比較困難的。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，市場將在58%到65%的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，62%至63%或?qū)⒊蔀槌B(tài)。特別是在五六月份至七八月份期間，滲透率跌破60%的可能性較小，這標(biāo)志著市場已經(jīng)確立了一個(gè)全新的躍升趨勢。”他補(bǔ)充道。

潘健給出了更為激進(jìn)的觀點(diǎn)，他曾做出過預(yù)測，全年的平均滲透率可能超過60%，到今年年底，中國電動(dòng)汽車的滲透率有望達(dá)到70%。

不過，仍有不少行業(yè)人士向《財(cái)經(jīng)天下》表達(dá)了相對保守的看法。他們認(rèn)為，短期油價(jià)上漲帶來的刺激效應(yīng)是暫時(shí)的，一旦油價(jià)回落，新能源滲透率大概率會(huì)回歸常態(tài)水平。杰蘭路咨詢機(jī)構(gòu)總經(jīng)理朱鍇則向《財(cái)經(jīng)天下》進(jìn)一步指出，未來的主流市場必然屬于新能源，燃油車將逐步退守并深耕細(xì)分市場。他認(rèn)為，在類似坦克品牌這樣的細(xì)分市場，以及B級、C級轎車和MPV等對油耗不敏感的市場，燃油車依然將保有一席之地。

當(dāng)滲透率突破60%的分水嶺后，燃油車的“失守”已成定局。但必須承認(rèn)，燃油車退潮只是一場漫長且不可逆的“陣地收縮”，在很多場景下，它依然有市場。未來的汽車市場，將是新能源主導(dǎo)下的“場景化共存”。

（作者 | 董雪 楊十二，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）