【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】距離啟境GT7正式上市只剩一個(gè)月，廣州南沙工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)調(diào)試。就在這節(jié)骨眼上，一筆超10億元的真金白銀悄然落袋——寧德時(shí)代砸下3個(gè)億，博世旗下的博原資本跟投8000萬(wàn)，中信建投、深投控、越秀資本等一堆國(guó)央企排著隊(duì)入場(chǎng)，連員工持股平臺(tái)都掏出了4300多萬(wàn)。

據(jù)悉，在本次增資前，啟境汽車(chē)僅有兩個(gè)股東，股權(quán)結(jié)構(gòu)為廣汽集團(tuán)持股約71.43%，廣汽埃安持股約28.57%。完成本次增資后，啟境汽車(chē)由原股東、外部投資方及員工持股平臺(tái)共同持股。原股東廣汽集團(tuán)與廣汽埃安合計(jì)持股比例稀釋至約70%，保留控股地位。

值得一提的是，舊時(shí)代的汽車(chē)零部件王者博世，與新時(shí)代的動(dòng)力電池霸主寧德時(shí)代，竟然在同一張股東名單上相遇了。他們同時(shí)看上了一家還沒(méi)交付過(guò)一臺(tái)車(chē)的新品牌，這背后究竟藏著什么故事？

為何偏偏選在GT7上市前一個(gè)月融資？這步棋下得有多精

很多人會(huì)問(wèn)：新車(chē)都要上了，這時(shí)候才把錢(qián)拿到手，來(lái)得及嗎？恰恰相反，這一時(shí)間點(diǎn)的選擇堪稱(chēng)精妙。上市前最燒錢(qián)的是什么？不是廣告，而是供應(yīng)鏈備貨和產(chǎn)線爬坡。寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司（寧德時(shí)代全資控股）的3個(gè)億一到賬，啟境GT7的電池包立馬就能拿到全行業(yè)最優(yōu)先的排產(chǎn)資格——甚至可能是專(zhuān)門(mén)為這款獵裝車(chē)調(diào)校的全新配方，續(xù)航多幾十公里、快充快幾分鐘，這些都是發(fā)布會(huì)上可以直接甩出去的硬招。博原資本帶著博世百年積累的底盤(pán)控制與智能轉(zhuǎn)向技術(shù)入局，等于提前給這輛車(chē)的操控質(zhì)感上了雙保險(xiǎn)。

但這輪融資更深層的價(jià)值，是一張精心策劃的“信任狀”。汽車(chē)圈有一條鐵律：產(chǎn)業(yè)資本的真金白銀比任何廣告都有說(shuō)服力。寧德時(shí)代投過(guò)智己、投過(guò)奇瑞，博世在全球死磕硬科技賽道，這兩家同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目的股東名單里，相當(dāng)于兩個(gè)時(shí)代的技術(shù)霸主聯(lián)名蓋章——這家公司靠譜。

更耐人尋味的是員工持股平臺(tái)“泓途一號(hào)”實(shí)繳4318萬(wàn)元，占比接近1.2%。這意味著從研發(fā)總監(jiān)到生產(chǎn)經(jīng)理，這批中層骨干把自己的錢(qián)和職業(yè)生涯綁在了啟境這條船上。GT7即將上市的這個(gè)月，產(chǎn)線上任何一個(gè)螺絲沒(méi)擰到位，那個(gè)持股的員工可能比老板還著急。這種“干不好自己虧錢(qián)”的機(jī)制，恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企最難突破的體制天花板，而啟境在首款車(chē)還沒(méi)交付時(shí)就把它跑通了。

靳玉志場(chǎng)場(chǎng)不落親自站臺(tái)，華為要把“第一境”捧成下一個(gè)問(wèn)界？

如果你留意過(guò)今年華為智能汽車(chē)解決方案的發(fā)布會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志，幾乎成了啟境品牌的“專(zhuān)屬站臺(tái)嘉賓”。從去年品牌簽約啟航，到今年3月品牌發(fā)布會(huì)，再到GT7全球首秀，靳玉志場(chǎng)場(chǎng)都在，而且每次都是他親自講解、全程站臺(tái)，背后大屏幕上“啟境”兩個(gè)字從頭亮到尾。

為何會(huì)有這樣的待遇？因?yàn)閱⒕巢皇瞧胀ǖ娜A為合作伙伴，它是華為乾崑生態(tài)里第一個(gè)采用“聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合辦公”深度模式的品牌。說(shuō)白了，這不是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是兩家公司把團(tuán)隊(duì)搬到一個(gè)辦公室里，從產(chǎn)品定義的第一天起就坐在一起畫(huà)圖紙、寫(xiě)代碼、吵參數(shù)。

靳玉志之所以不遺余力，是因?yàn)閱⒕矴T7上搭載的那套乾崑ADS智能駕駛系統(tǒng)，幾乎承載了華為最新的技術(shù)成果。

如果這套系統(tǒng)在啟境上跑出了口碑，整個(gè)乾崑生態(tài)的含金量都會(huì)水漲船高；如果翻車(chē)了，華為在汽車(chē)行業(yè)積攢的信譽(yù)也會(huì)跟著受損。所以靳玉志每次站臺(tái)時(shí)那個(gè)認(rèn)真勁兒，不像是在給客戶做宣傳，更像是在給自己的親兒子吆喝。

那么問(wèn)題來(lái)了：?jiǎn)⒕衬軓?fù)制問(wèn)界的成功嗎？問(wèn)界當(dāng)年靠著華為的深度賦能，硬生生把一個(gè)新品牌做成了銷(xiāo)量黑馬。而啟境走的路則更寬——它的背后不僅有華為的技術(shù)，還有寧德時(shí)代的三電護(hù)城河、博世的底盤(pán)底蘊(yùn)，以及廣州、深圳多個(gè)國(guó)資平臺(tái)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策支持。從問(wèn)界到啟境，華為正在把“造好一輛車(chē)”的能力，復(fù)制成“造好一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群”的能力。

當(dāng)靳玉志又一次站在啟境的發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央，當(dāng)寧德時(shí)代的電池包第一次貼上啟境的logo，當(dāng)博世的工程師和廣汽的老師傅在一張桌子上討論底盤(pán)調(diào)校參數(shù)，你就會(huì)明白，這輪超10億的融資不僅僅是一筆錢(qián)，更是一場(chǎng)精心布局的“成人禮”。

啟境GT7還有一個(gè)月就要正式上市了，它能否成為下一個(gè)問(wèn)界？答案很快就會(huì)揭曉。但有一點(diǎn)已經(jīng)確定：這家在上市前夜就集齊了舊時(shí)代王者和新時(shí)代霸主的年輕公司，至少已經(jīng)拿到了這場(chǎng)漫長(zhǎng)比賽的入場(chǎng)券，而且座位極其靠前。